Двигатель BAIC A151A1 турбо
Турбированная версия самого массового мотора BAIC. Если стандартный A151A1 кажется вам вялым, то модификация с «улиткой» призвана исправить это недоразумение, добавив приятный подхват там, где атмосферник начинает сдаваться.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
150
Количество клапанов на цилиндр
4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск
Введение
Двигатель BAIC A151A1 Turbo (часто обозначаемый просто как турбо-версия A151A1) — это ответ китайских инженеров на запрос рынка о динамичном, но экономичном кроссовере. Сохранив геометрию и надежные корни 1.5-литрового агрегата Mitsubishi, концерн BAIC оснастил его турбокомпрессором, подняв мощность до 136–150 л.с. и крутящий момент до внушительных для такого объема значений. В России этот мотор чаще всего встречается под капотом кроссоверов BAIC X35 в топовых комплектациях.Техническое описание двигателя A151A1 Turbo
В своей основе это всё тот же проверенный временем 1.5-литровый блок, но адаптированный под избыточное давление. Усиленное колено, другие поршни с пониженной степенью сжатия и, разумеется, сама турбина с интеркулером. Важной особенностью является сохранение системы распределенного впрыска (MPI). В отличие от более современных моторов с прямым впрыском (GDI), A151A1 Turbo не страдает от образования нагара на впускных клапанах и значительно менее привередлив к качеству бензина, хотя турбина всё же диктует свои условия. Внимание
Турбомотор крайне чувствителен к термонагрузкам. Любой сбой в работе системы охлаждения (забитый радиатор или уставшая помпа) мгновенно приводит к перегреву, который алюминиевый блок переносит очень болезненно.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Хороший выбор для тех, кто хочет динамики, но боится сложных современных технологий. Здесь турбина прикручена к довольно простой «железке». Главное правило — не глушить сразу после трассы и лить только синтетику. И будет он ходить долго.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Добавление наддува добавило в список «болячек» несколько пунктов:- Износ патрубков интеркулера: Пластиковые и резиновые патрубки со временем могут трескаться от давления и жара, что приводит к потере мощности («недодуву»).
- Повышенная нагрузка на ГРМ: Цепь в турбо-версии растягивается чуть быстрее, чем в атмосфернике. Проверка состояния натяжителя к 100 тысячам пробега — процедура обязательная.
- Масло в интеркулере: Небольшое количество масла в патрубках турбины — норма, но если его там много, значит, турбина начинает «кидать» масло, и пора готовиться к её ревизии.
- Детонация на плохом топливе: Турбина «надувает» воздух, и если залить сомнительный 92-й, электроника может не успеть откатить углы, что приведет к повреждению перегородок на поршнях.
Другие двигатели серии A151A1:
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
Специально искал X35 с турбиной, на тест-драйве атмосферник показался совсем грустным. Турбо едет бодро, особенно на трассе. Расход по городу в районе 10 литров, если не «тапок в пол». Пока доволен, пробег 40 тысяч, проблем ноль.
Оценка общей надежности
Надежность турбо-версии A151A1 можно оценить как среднюю. Она выше, чем у многих современных перефорсированных моторов объемом 1.0-1.2 литра, но ниже, чем у атмосферного прародителя. При условии использования хорошего масла и 95-го бензина запас прочности мотора составляет около 200-220 тысяч километров до серьезного вмешательства.Турбо-A151A1 — это компромисс между динамикой и надежностью, который при правильном уходе не вытрясет из вас всю душу и деньги.
Плюсы
- Отличная тяга в широком диапазоне оборотов
- Простая система впрыска MPI (нет нагара на клапанах)
- Хорошая ремонтопригодность по меркам турбомоторов
- Экономичность при спокойной езде
Минусы
- Повышенные требования к качеству масла и интервалам замены
- Необходимость использовать только АИ-95
- Большая нагрузка на систему охлаждения
Капитальный ремонт
Капремонт этого двигателя возможен, но стоит заметно дороже атмосферника из-за цен на турбо-комплектующие. Алюминиевый блок гильзуется, что позволяет восстановить мотор даже после серьезных повреждений. Однако, учитывая массовость этих двигателей в Китае, рынок контрактных агрегатов может стать более выгодной альтернативой полноценному «капитальному» восстановлению.Техническое обслуживание
Обслуживание турбоверсии требует чуть больше дисциплины и качественных расходников.| Операция | Интервал (км) | Рекомендация / Особенности |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 7 000 - 8 000 | Только полная синтетика 5W-40 SN/SP |
| Замена свечей зажигания | 20 000 - 30 000 | Желательно иридиевые с нужным калильным числом |
| Чистка радиаторов | Раз в 1-2 года | Критически важно для турбомотора |
| Проверка давления наддува | Каждые 50 000 | Для диагностики состояния турбины |
Обратите внимание
Не экономьте на масляном фильтре: турбокомпрессору критически важен быстрый поток масла при холодном пуске. Используйте только проверенные бренды.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Этот мотор — настоящий подарок для любителей тюнинга. Путем грамотной программной настройки (Chip Tuning) можно легко добавить еще 20-30 л.с. практически без потери ресурса. На рынке Китая существует множество комплектов для дальнейшего форсирования, но для повседневного авто Stage 1 — самый разумный предел.
Мнение эксперта
Денис
Фанат марки
Машина с этим движком едет совсем по-другому, не чета атмосфернику. Главное помнить, что турбина любит ласку, чистое масло и качественный бензин. Если вы привыкли экономить на всём, берите атмосферный вариант.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
BAIC U5 2020, седан, 1 поколение (07.2020 - 08.2021)
Период: 07.2020 - 08.2021
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
BAIC U5 Plus 2021, седан, 1 поколение (09.2021 - н.в.)
Период: 09.2021 - н.в.
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение