Двигатель BAIC B201R

Этот мотор — живая легенда с шведскими корнями. Если вы нашли его под капотом своего BAIC BJ40, знайте: у вас стоит сердце от настоящего Saab. После покупки шведских технологий китайцы не просто скопировали мотор, а адаптировали его под суровые условия эксплуатации, сохранив "ту самую" надежность и характер.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1985
Максимальная мощность, л.с. 204
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 204 (150) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 4300
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 8.9 - 9.4
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе MPFI

Введение

Двигатель BAIC B201R — это 2.0-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 204 л.с. Его родословная восходит к знаменитому семейству двигателей Saab H (в частности, B205/B207). Концерн BAIC выкупил интеллектуальные права на эти моторы в 2009 году и с тех пор производит их под индексами серии B20xR. Это консервативный по современным меркам, но крайне прочный агрегат, за который BAIC ценят любители олдскульной инженерии.

Техническое описание двигателя B201R

В основе лежит мощный чугунный блок цилиндров и 16-клапанная алюминиевая головка. Главное отличие от современных «китайцев» — система распределенного впрыска топлива (MPI). Это делает мотор абсолютно неуязвимым для нагара на клапанах и позволяет ему спокойно ездить на обычном 92-м бензине. Привод ГРМ — цепной, с очень массивной и ресурсной цепью. Турбонаддув обеспечивает ровную тягу, хотя и с небольшим ощущением «старой школы» (небольшая турбояма на низах).
Внимание
Главная «саабовская» болезнь, перекочевавшая на B201R — это чувствительность к чистоте масляных каналов. Тонкая сетка маслоприемника может забиваться лаковыми отложениями, что ведет к масляному голоданию турбины и вкладышей.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Настоящий олдскул! Чугун, обычный впрыск, дубовая цепь. Этот мотор при нормальном масле переживет саму машину. Китайцы молодцы, что сохранили шведские допуски по металлу. Если хотите мотор «на века» — это ваш выбор.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Шведские корни принесли и специфические нюансы:
  • Коксование масла: Мотор горячий, и дешевое масло быстро превращается в гудрон, забивая маслоприемник.
  • Течи масла: Старая школа подразумевает обилие прокладок и сальников, которые к 100 тысячам пробега могут начать «потеть».
  • Датчики и электрика: Старые наработки Saab иногда конфликтуют с новой китайской периферией, вызывая мелкие глюки по датчикам положения.
  • Ресурс турбины: Турбина ходит долго, но критически зависит от качества смазки.

Похожие по объему (±200 см³):

4F20TC134F20TC20HY4C20CHY4C20B4F20TC304K31TD атмосферный4K31TD турбо
Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Езжу на BJ40 с этим мотором уже три года. Никаких «чеков» и проблем. Лью крепкую синтетику каждые 7000 км. Мотор тянет как зверь, звук приятный, басовитый. Настоящее железо, а не пластиковая поделка.

Оценка общей надежности

Уровень надежности B201R можно оценить как очень высокий. Это один из немногих современных моторов, способных без особых усилий преодолеть планку в 350-400 тысяч километров. Его простота — его главная защита.

B201R — это китайский Saab. Для тех, кто ценит прочность чугуна и не гонится за модным прямым впрыском.

Плюсы
  • Легендарная шведская архитектура
  • Распределенный впрыск (неприхотливость к топливу)
  • Огромный запас прочности чугунного блока
  • Адаптация к АИ-92
Минусы
  • Повышенный расход топлива в сравнении с GDI
  • Вес (тяжелый чугунный агрегат)
  • Необходимость строгого контроля чистоты масла

Капитальный ремонт

Двигатель великолепно поддается капитальному ремонту. Чугунный блок можно точить многократно. Запчасти от старых Saab часто подходят как родные, что открывает доступ к качественным европейским комплектующим. Это мотор, который можно восстанавливать бесконечно.

Техническое обслуживание

Обслуживание требует внимания к качеству ГСМ.
ОперацияИнтервал (км)Рекомендация
Замена масла7 0005W-40 (High Side Synthetic)
Проверка маслоприемника80 000Снятие поддона и чистка
Замена свечей40 000Обычные или иридиевые
Промывка системы охлаждения60 000Профилактика перегрева
Обратите внимание
Если вы купили машину с пробегом за 100к, обязательно снимите поддон и почистите сетку маслоприемника. Это копеечная процедура, которая спасет мотор.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Наследие Saab делает этот мотор королем тюнинга. Он легко «шьется» до 240-250 л.с. без потери ресурса. В мире Saab эти блоки выдерживали и по 400-500 сил при замене турбины. Свап этого мотора популярен в различные проекты, где нужен надежный и мощный 2.0 турбо.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем
Мотор с душой. Те, кто владел Саабом, поймут. Простой, надежный, мощный. Лишнего не просит, везет всегда. Главное — не жалейте на хорошее масло, и он вас не подведет.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BAIC

A156T2H

1498 см³ • 160 - 245 л.с.
Подробнее

B231R

2290 см³ • 250 л.с.
Подробнее

HY4C20B

1967 см³ • 199 - 225 л.с.
Подробнее

A151

1499 см³ • 112 - 116 л.с.
Подробнее

A151R1

1499 см³ • 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели BAIC