Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
122 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 3900, 156 (115) / 6500, 170 (125) / 4700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 1500, 240 (24) / 4000, 280 (29) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.7 - 6.9
Выброс CO2, г/км
121 - 146
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
dual-VANOS
Двигатель BMW B38A15P — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 1.5-литрового трехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B38, ставшая основной «силой» для BMW 218i Gran Coupe (F44) и 118i (F40) начала двадцатых годов. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона в трех цилиндрах и системы TwinPower Turbo последнего поколения на ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии B15P мощностью 140 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B38A15P полностью базируется на архитектуре базового мотора B38, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 12-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic последнего поколения. Главная особенность версии B15P — использование новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар и оптимизированной программы управления, что позволило достичь честных 140 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1480 оборотов.
B38A15P — это «азартная» душа баварского трехцилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 102-сильными ранними агрегатами (114i), модификация 140 л.с. на F40 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой 1-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «переднеприводных» платформах BMW. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B38, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «трешки» (цилиндра!). Использование только высококачественного синтетического масла 0W-20 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B38. Резюмируя: версия B15P — лучший выбор для ценителей баварской экономичности и аристократичного комфорта в мегаполисе. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
