Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1573, 1990
Максимальная мощность, л.с.
75 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 5500, 105 (77) / 6000, 120 (88) / 5500, 130 (96) / 5800, 75 (55) / 5800, 85 (63) / 5700, 90 (66) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
117 (12) / 3700, 123 (13) / 3000, 131 (13) / 4500, 143 (15) / 3000, 157 (16) / 3000, 166 (17) / 3600, 176 (18) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр цилиндра, мм
84 - 89
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M10_atmosferniy (модификация 1.8л) — это наиболее аристократичная и технически базовая модификация 1.8-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая основным «сердцем» самых массовых моделей BMW 318 (E21, E30) и 518 (E12, E28) семидесятых и восьмидесятых годов. Созданный легендарным Алексом фон Фалькенхаузеном на базе архитектуры M05/M118, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную плавность хода в алюминиевом блоке при использовании карбюраторного или впрыскового питания. В этой статье мы разберем отличия версии «атмо» мощностью 90-105 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения небывалой ресурсоемкости в чугунном исполнении.
Конструктивно M10_atmosferniy полностью базируется на классической архитектуре рядных четверок семейства M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии «атмо» — использование хода поршня 71 мм и диаметра цилиндров 89 мм (в версии 1.8), что позволило достичь честных 90 л.с. (с карбюратором Pierburg), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
M10_atmosferniy — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 75-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии 1.5L, модификация 90 л.с. серии M10 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне E21/E30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 518e. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Единственным нюансом может стать износ кулачков распредвала к 300 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 15W-40 крайне рекомендуется во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: атмосферная версия M10 — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
