Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2997
Максимальная мощность, л.с.
387
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
387 (285) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 1800, 510 (52) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 9.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B58B30B — это наиболее мощная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбомотора модульного семейства B58, созданная для топовых версий BMW M340i (G20), M440i (G22), Z4 M40i (G29) и легендарной Toyota GR Supra (DB). В этой статье мы разберем отличия версии «B» (у которой мощность в стоке достигает 382-387 л.с.) и её специфические особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30B полностью базируется на архитектуре базового мотора B58, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же закрытый алюминиевый блок (Closed-Deck), турбина Twin-Scroll и системы Valvetronic/Double VANOS. Главное отличие версии B30B — использование усиленных кованых поршней и шатунов, а также системы непосредственного впрыска повышенного давления, что позволило поднять отдачу двигателя до 387 л.с. в североамериканской и спортивных спецификациях.
B58B30B — это «спортивная» душа современного шестицилиндрового семейства. По сравнению с базовыми версиями «A» или «M», модификация «B» дарит гораздо больше эмоций на верхах и имеет более азартный звук выпуска. В сервисе мы видим эти моторы чаще всего на M340i и Supra. По железу это одноразовый (гильзовке не подлежит) алюминиевый блок с напылением LDS, но за счет жесткой структуры он отлично держит даже тюнинг до 500+ сил. Главное — помнить, что на масле 0W-20 в боевых режимах на треке он может склонен к износу вкладышей.
Специфическая проблема B58B30B — высокие тепловые нагрузки. Из-за системы «водяного Кулера» (интеркулер встроен во впускной коллектор) и масляного модуля на задней части мотора, исправность системы охлаждения здесь критически важна. Регулярная чистка радиаторов раз в год — залог жизни прокладок и пластиковых фланцев, которые на этом моторе к 80-100 тысячам пробега могут начать «сдаваться».
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30B — это лучший выбор для тех, кто ищет баланс между современной шестицилиндровой экономичностью и баварской спортивной ДНК. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
