Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2996
Максимальная мощность, л.с.
218 - 272
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
218 (160) / 6100, 258 (190) / 6600, 265 (195) / 6600, 272 (200) / 6650
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 2500, 300 (31) / 2500, 310 (32) / 2600, 315 (32) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
82 - 85
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 12.5
Двигатель BMW N52B30A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» самых спортивных моделей BMW 130i (E87), 330i (E90), 530i (E60/F10) и кроссоверов X1/X3 (E84/E83) первой половины десятитысячных. Придя на смену классической 2.5-литровой версии, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание магниевого блока и системы Valvetronic на обеих ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии B30A мощностью 258-272 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N52B30A полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок, 24-клапанная головка (DOHC) и система Valvetronic первого поколения. Главная особенность версии B30A — использование хода поршня 88 мм и диаметра цилиндров 85 мм, что позволило достичь честных 272 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
N52B30A — это «гоночная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 218-сильными 2.5L аналогичными агрегатами, модификация 3.0L дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E90 и F10 330d (не совсем, но те же серии). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным цепям и алюсиловому покрытию. Главная проблема здесь — «масложор» к 150 тысячам.
Самый критический нюанс: жор масла («кольца») и течь прокладок клапанной крышки. Как и на всех современных сериях N52, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения могут потерять эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки сальников клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия B30A — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
