Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2979
Максимальная мощность, л.с.
306 - 340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
306 (225) / 6250, 326 (240) / 5800, 340 (250) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1300, 450 (46) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 15.4
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos
Двигатель BMW N54B30A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства N54, ставшая «сердцем» самых спортивных моделей BMW 135i (E82, E88), 335i (E90, E92) и кроссоверов X6 35i (E71) второй половины двухтысячных. Появившись в 2006 году как первый серийный турбированный баварский шестицилиндровый агрегат после легендарного M102, этот мотор серии Twin-Turbo первым в мире предложил сочетание мощной кованой поршневой и системы непосредственного впрыска. В этой статье мы разберем отличия версии B30A мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N54B30A полностью базируется на архитектуре базового мотора N54B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная головка (DOHC) и два турбокомпрессора Mitsubishi. Главная особенность версии A — отсутствие системы Valvetronic на обеих ГБЦ и использование сверхпрочных материалов, что позволило достичь честных 306 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1300 оборотов.
N54B30A — это «темная» и мощная сторона шестицилиндрового семейства двухтысячных. По сравнению с 272-сильными атмосферниками N52/N53, модификация Twin-Turbo дарит феноменальную динамику в плотном трафике при характерном «турбовом» звуке выхлопа. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E92 335i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря кованому коленвалу и мощным шатунам. Главная проблема здесь — ТНВД и форсунки.
Самый критический нюанс: ТНВД («топливный насос высокого давления») и пьезофорсунки. Как и на всех современных сериях N54, к пробегу 80-100 тысяч из-за старения насоса возможны пропуски зажигания и потеря тяги. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального бензина АИ-98/100 обязательно во избежание «жора» масла и выхода из строя ТНВД.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N54. Резюмируя: версия B30A — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского тюнинга и легендарной турбонадежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
