Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2979
Максимальная мощность, л.с.
340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
340 (250) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск
Двигатель BMW N54B30TO — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового битурбодизельного (бензинового!) двигателя семейства N54, ставшая «сердцем» самых легендарных статусных моделей BMW 1M Coupe (E82) и родстеров Z4 sDrive35is (E89). Придя на смену классической 306-сильной версии А, этот представитель серии Motorsport впервые в мире предложил сочетание заводского разгона с кованой поршневой группой и системы Overboost в одном алюминиевом блоке. В этой статье мы разберем отличия версии B30TO мощностью 340 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N54B30TO полностью базируется на архитектуре базового мотора N54B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная головка (DOHC) и два турбокомпрессора Mitsubishi. Главная особенность версии 1M — использование усиленного коленвала, перекалиброванного ПО и мощных форсунок последнего поколения, что позволило достичь честных 340 л.с. (и до 500 Нм в режиме Overboost), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N54B30TO — это «гоночная» душа современного шестицилиндрового турбосемейства BMW десятитысячных. По сравнению с 306-сильными классическими агрегатами серии N54, модификация Top дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы видим эти моторы крайне редко, в основном на инспекции коллекционных 1M. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и кованому коленвалу. Главное — помнить про проблему форсунок 12-й ревизии.
Самый критический нюанс: пьезофорсунки и риск растяжения цепи ГРМ при экстремальном вождении. Как и на всех Motorsport сериях N54, к пробегу 80-100 тысяч из-за старения форсунок возможны проливы топлива, что ведет к детонации. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного бензина АИ-98/100 обязательно во избежание выхода из строя ТНВД.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N54. Резюмируя: версия B30TO — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
