Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
326 - 387
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
326 (240) / 5800, 340 (250) / 5500, 387 (285) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 8.1
Выброс CO2, г/км
163 - 185
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW B58B30O0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства B58, ставшая сердце популярных моделей BMW M340i (G20), Z4 M40i (G29) и кроссоверов X5 40i (G05) первой половины двадцатых годов. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона в шести цилиндрах и системы TwinPower Turbo последнего поколения на ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии B30O0 мощностью 340-382 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30O0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B58, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии O0 — использование новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар и оптимизированного выпускного коллектора, что позволило достичь честных 382 л.с. (в US-версиях), предлагая взрывную тягу уже с 1850 оборотов.
B58B30O0 — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых. По сравнению с 326-сильными ранними агрегатами серии B58B30A, модификация 382 л.с. на M340i дарит гораздо больше азарта на трассе при феноменальной тишине в салоне новой 3-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-перформанс» версиях (M40i). По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур в подкапотном пространстве резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30O0 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины в мощном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
