Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
333
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
333 (245) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW B58B30G — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства B58, ставшая основной «силой» для BMW M340i (G20), 540i (G30) и кроссоверов X5 40i (G05) первой половины двадцатых. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного закрытого блока и системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар. В этой статье мы разберем отличия версии B30G мощностью 340-374 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30G полностью базируется на архитектуре базового мотора B58B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии B30G — внедрение новой системы многоступенчатого турбонаддува (на некоторых модификациях) и системы Valvetronic последнего поколения, что позволило достичь честных 374 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1850 оборотов.
B58B30G — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 326-сильными ранними агрегатами серии B58, модификация 374 л.с. G-серии дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне G20/G30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на M340i и X5 40i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — «стакан» масляного фильтра.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30G — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
