Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
286 - 360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
286 (210) / 6500, 306 (225) / 5500, 326 (240) / 6500, 333 (245) / 6500, 340 (250) / 6500, 360 (265) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 5200, 500 (51) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
82 - 84
Ход поршня, мм
89.6 - 94.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
2.8 - 9.5
Выброс CO2, г/км
65 - 211
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW B58B30M0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства B58, ставшая сердце популярных моделей BMW 340i (F30) и 540i (G30) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2015 года как замена легендарному N55, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную плавность хода в алюминиевом закрытом блоке при использовании одной турбины. В этой статье мы разберем отличия версии M0 мощностью 326-340 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора B58, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность первой версии B58 — использование системы Valvetronic на обеих ГБЦ и интеркулера типа «вода-воздух», интегрированного во впускной коллектор, что позволило достичь честных 340 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1380 оборотов.
B58B30M0 — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 306-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N55, модификация 326 л.с. серии B58 дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне F30/G30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 540i G30. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — «стакан» масляного фильтра к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур пластиковый корпус масляного фильтра может дать течь по шву. Своевременый контроль уровня антифриза и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30M0 — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной цепной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
