Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
282 - 340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
282 (207) / 6000, 286 (210) / 6000, 333 (245) / 6250, 335 (246) / 6500, 340 (250) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
447 (46) / 5200, 450 (46) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
2.1 - 10.7
Выброс CO2, г/км
47 - 203
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW B58B30M1 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства B58, ставшая основной «силой» для BMW M340i (G20), Z4 M40i (G29) и кроссоверов X5 40i (G05) первой половины двадцатых. Выпущенный как часть обновления TU1, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного закрытого блока и головки со встроенным выпускным коллектором. В этой статье мы разберем отличия версии B30M1 мощностью 340-382 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30M1 полностью базируется на архитектуре базового мотора B58B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии M1 — использование кованого коленвала, системы Valvetronic последнего поколения и топливной системы с давлением 350 бар, что позволило достичь честных 382 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1850 оборотов.
B58B30M1 — это «технологическая» душа современного шестицилиндрового семейства BMW двадцатых. По сравнению с 326-сильными ранними агрегатами серии B58, модификация TU1 дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на G20 M340i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главное — помнить про чистоту радиаторов.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30M1 — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
