Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
313 - 381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
313 (230) / 6500, 375 (276) / 6250, 381 (280) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4700, 520 (53) / 5000, 540 (55) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
0.8 - 9.9
Выброс CO2, г/км
26 - 224
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW B58B30M2 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства B58, ставшая сердце популярных моделей BMW 540i (G60), X5 40i (G05 LCI) и кроссоверов X7 (G07 LCI) середины двадцатых годов. Выпущенный как второе техническое обновление (B58TU2) модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона в шести цилиндрах и системы TwinPower Turbo последнего поколения на ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии M2 мощностью 381 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30M2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B58, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии M2 — внедрение цикла Миллера, новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар и интегрированного 48-вольтового «мягкого» гибрида, что позволило достичь честных 381 л.с. (и до 520-540 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1000 оборотов.
B58B30M2 — это «высокотехнологичная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых. По сравнению с 340-сильными ранними агрегатами серии B58B30M0, модификация 381 л.с. на G05 LCI дарит гораздо больше динамики на самых низах при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» сороковых (40i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Единственным нюансом может стать сложность обслуживания гибридной надстройки к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур в подкапотном пространстве резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием батареи 48V и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия M2 381 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и мощи в современном гибридном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
