Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2979
Максимальная мощность, л.с.
245 - 450
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
306 (225) / 6400, 320 (235) / 5800, 326 (240) / 5800, 370 (272) / 6500, 450 (331) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1200, 450 (46) / 1300, 465 (47) / 1400, 550 (56) / 2350
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.6 - 12.2
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos
Двигатель BMW N55B30A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства N55, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 335i (F30), 535i (F10) и кроссоверов X5 35i (F15) первой половины десятитысячных. Появившись в 2009 году как замена для N54, этот агрегат серии TwinPower Turbo первым в мире предложил сочетание системы турбонаддува Twin-Scroll, Valvetronic и Double VANOS в одном алюминиевом блоке. В этой статье мы разберем отличия версии B30A мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N55B30A полностью базируется на архитектуре базового мотора N55B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная головка (DOHC) и один турбокомпрессор Twin-Scroll. Главная особенность версии B30A — внедрение системы Valvetronic третьего поколения и использование форсунок Bosch, что позволило достичь честных 306 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 1200 оборотов.
N55B30A — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 306-сильными битурбоагрегатами серии N54, модификация с одной турбиной Twin-Scroll дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на F10 и F30. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главное — помнить про проблему вкладышей.
Самый критический нюанс: риск проворота шатунных вкладышей и КВКГ в клапанной крышке. Главной проблемой N55B30A к пробегу 150-180 тысяч является износ вкладышей из-за высоких температур и длительных интервалов замены масла. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N55. Резюмируя: версия B30A — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
