Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
360 - 387
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
360 (265) / 6500, 387 (285) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.3 - 10.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.7
Выброс CO2, г/км
198 - 204
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + dual-VANOS
Двигатель BMW B58B30O1 — это специфическая модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбомотора модульного семейства B58, ставшая основной «рабочей силой» для современных кроссоверов BMW X5 (G05 40i), X7 (G07), а также седанов 540i (G30) и 740i (G11). Придя на смену первому поколению B58, этот агрегат серии High-Output (B58TU1) предложил владельцам BMW небывалую плавность хода в сочетании с топливной экономичностью. В этой статье мы разберем отличия версии «O1» мощностью 340-360 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30O1 основан на архитектуре базового мотора B58 первой генерации. Главное отличие версии TU1 — переработанная головка цилиндров со встроенным выпускным коллектором (для более быстрого прогрева на холодную) и новый ТНВД повышенного до 350 бар давления. Это позволило мотору достичь честных 340 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов и тихую работу на трассе.
B58B30O1 — это мотор, который многие называют «золотой серединой» современного шестицилиндрового семейства. Он намного технологичнее и экономичнее старого B58, но при этом надежнее большинства турбо-четверок. В сервисе мы видим эти моторы чаще всего на кроссоверах X5 G05. Единственным нюансом его биографии стало отсутствие масляного радиатора на некоторых сериях, что в боевых режимах ведет к перегреву масла. Если вы покупаете BMW G-серии с этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между мощностью и тишиной салона.
Самый критический нюанс: течь масляного стакана и цепь ГРМ на задней стороне. Пластиковый корпус масляного фильтра (масляный модуль) к 80-100 тысячам пробега может рассохнуться и начать течь антифризом прямо под мотор. Также важно помнить, что цепь ГРМ здесь стоит со стороны коробки передач (сзади), что делает её замену крайне сложным доступом. Своевременный контроль уровня антифриза — залог безопасности вашего мотора.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30O1 — отличный выбор для комфортной городской езды с акцентом на представительские качества. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
