Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2997
Максимальная мощность, л.с.
313
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
313 (230) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 1750
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
9.9
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW B58B30S (также известный как High-Performance B58 или Z4 M40i Engine в спортивных доках) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства B58, ставшая основной «сердцем» самых спортивных моделей BMW Z4 M40i (G29), M340i (G20) и купе Toyota GR Supra (A90) конца десятитысячных и начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 340-сильных агрегатов (под индексом B58B30O1 или B30S в спецификациях тюнеров), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo последнего поколения для спортивных платформ. В этой статье мы разберем отличия версии «S» мощностью 340-382 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30S полностью базируется на архитектуре базового мотора B58 (которую мы часто называли просто B58), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии «S» (O1) — использование турбонагнетателя с рабочим давлением до 1.3 бар и масляного оребрения поддона для работы в условиях высоких центробежных сил, что позволило достичь честных 382 л.с. (в US-версиях), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
B58B30S — это «боевая» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых для драйв-наслаждения. По сравнению с 340-сильными ранними гражданскими аналогичными турбомоторами серии B58B30M0, модификация 382 л.с. на Z4 и Supra дарит гораздо больше динамики на высоких скоростях при феноменальной тишине в салоне новой «четверки» в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «эм-перформанс» кабриолетах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя при частых стартах с лаунча к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58 в спортивных кузовах, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь три) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия B30S 382 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном спортивном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
