Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
313
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
313 (230) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4700
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
1.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Valvetronic, dual-VANOS
Двигатель BMW B58B30U2 (также известный как B58TU2 в базовых версиях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства B58, ставшая сердце популярных моделей BMW 540i (G60), а также кроссоверов X5 (G05 LCI) и X7 (G07 LCI) середины двадцатых годов в региональных версиях. Выпущенный как второе техническое обновление (B58TU2) модульного семейства EfficientDynamics под стандарт Euro-7, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании электрической поддержки. В этой статье мы разберем отличия версии U2 мощностью 340-348 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58B30U2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B58, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии U2 — использование цикла Миллера, новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар и интегрированного 48-вольтового «мягкого» гибрида, что позволило достичь честных 348 л.с. (в US-версиях), предлагая Confidence-тягу уже с 1250 оборотов.
B58B30U2 — это «эффективная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых для максимально спокойной и аристократичной езды. По сравнению с 340-сильными ранними агрегатами серии B58B30M0, модификация U2 на G60 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» европейских сороковых (40i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — сложная терморегуляция гибридной системы к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием батареи 48V и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия U2 348 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной надежности в мощном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
