Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
381 (280) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
520 (53) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
1.2
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW B58TU2 (также известный как B58B30M2 или B58B30U2 в региональных версиях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства B58, ставшая сердце самых статусных моделей BMW 540i (G60), а также кроссоверов X5 (G05 LCI) и X7 (G07 LCI) середины двадцатых годов. Выпущенный как второе серьезное техническое обновление (TU2) модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании 48-вольтового «мягкого» гибрида. В этой статье мы разберем отличия версии TU2 мощностью 340-381 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B58TU2 полностью базируется на архитектуре базового мотора B58 (которую мы часто называли просто B58), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии TU2 — использование цикла Миллера (позднее закрытие впускных клапанов), новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар и интегрированной электрической машины в АКПП, что позволило достичь честных 381 л.с. (и до 520 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1000 оборотов.
B58TU2 — это «высокотехнологичная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства двадцатых. По сравнению с 340-сильными ранними агрегатами серии B58B30M0, модификация TU2 на G05 LCI дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — двадцатых!) при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» сороковых (40i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Единственным нюансом может стать состояние батареи 48V к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B58, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B58. Резюмируя: версия TU2 — лучший выбор для ценителей баварского драйва и аристократичной мощи в современном гибридном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
