Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2494
Максимальная мощность, л.с.
192
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
192 (141) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.8 - 9.9
Двигатель BMW M50B25TU — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M50, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 325i (E36) и 525i (E34) середины девяностых. Появившись в сентябре 1992 года как обновление легендарного безваносного M50, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного чугунного блока и системы изменения фаз газораспределения Single VANOS. В этой статье мы разберем отличия версии B25TU мощностью 192 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M50B25TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M50B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 24-клапанная головка (DOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии TU — внедрение системы Single VANOS на впускном распределительном валу, что позволило достичь пика крутящего момента на 500 оборотов раньше, предлагая взрывную тягу уже с 4500 оборотов.
M50B25TU — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства девяностых. По сравнению с 192-сильными безваносными атмосферниками, модификация TU дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E34 и E36 525i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — Vanos к 300 тысячам.
Самый критический нюанс: износ системы Vanos и течь масла из-под прокладок клапанной крышки. Как и на гражданских версиях, к пробегу 250-300 тысяч из-за старения резиновые кольца поршня Vanos дубеют, что ведет к потере тяги. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только качественного полусинтетического или синтетического масла 10W-40 обязательно во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M50. Резюмируя: версия B25TU — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
