Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2443
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 2400, 220 (22) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.3 - 9.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M21D24_turbo (также известный как M21D24 или 524td Engine) — это первая аристократичная и технически совершенная модификация 2.4-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства M21, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 524td (E28) и 324td (E30) восьмидесятых годов. Выпущенный в 1983 году как ответ на растущие требования к динамике дизельных седанов, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в чугунном блоке при использовании системы турбонаддува Garrett. В этой статье мы разберем отличия версии Turbo мощностью 115 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M21D24_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора M21, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок (на базе легендарного M30), 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии Turbo — использование турбонагнетателя Garrett T3 и масляного оребрения поддона, что позволило достичь честных 115 л.с. (и до 210 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2400 оборотов.
M21D24_turbo — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства восьмидесятых. По сравнению с 86-сильными атмосферными аналогичными дизелями (324d), модификация 115 л.с. на 524td дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне E28. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «турбо-дизелях» марки. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние ГБЦ при перегревах к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M21, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за состоянием вискомуфты и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или качественного полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание износа распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M21. Резюмируя: версия Turbo 115 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
