Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2497
Максимальная мощность, л.с.
143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 2200
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.1 - 11
Выброс CO2, г/км
215 - 242
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M51D25TU — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.5-литрового шестицилиндрового дизельного двигателя семейства M51, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 525tds (E34), 325tds (E36) и 725tds (E38) середины девяностых. Выпущенный в сентябре 1991 года как обновление классического M51D25, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил интеркулер и систему электронного впрыска Bosch DDE. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 143 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M51D25TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M51D25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же фундаментальный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии TU — внедрение промежуточного охладителя воздуха (интеркулера) и электронной системы регулировки ТНВД (DDE 2.0/2.1), что позволило достичь честных 143 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1900 оборотов.
M51D25TU — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства девяностых. По сравнению с 115-сильными безваносными (атмосферными!) версиями td, модификация tds дарит феноменальный подхват на трассе при аристократичной экономичности. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E34 и E38 525tds/725tds. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Единственным нюансом может стать износ редкой системы управления DDE к 300 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M51, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться трещины в ГБЦ или течи радиатора. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального антифриза и качественного масла 10W-40 обязательно во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M51. Резюмируя: версия D25TU — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
