Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
231 (170) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M57D30OL (также известный как M57D30 или 184hp Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства M57, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 530d (E39), 730d (E38) и кроссоверов X5 3.0d (E53) конца девяностых и начала нулевых. Выпущенный как высокотехнологичная основа легендарного «миллионника» (под индексом M57D30 в эпоху Common Rail 1), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного дизельного разгона и системы впрыска Bosch CP1 для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии OL мощностью 184 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M57D30OL полностью базируется на архитектуре базового мотора M57 (которую мы часто называли просто M57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны радиаторов. Главная особенность версии «OL» — использование первой генерации системы Common Rail с давлением 1350 бар и турбины Garrett с изменяемой геометрией, что позволило достичь уверенных 184 л.с. (и до 390 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1750 оборотов.
M57D30OL — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства девяностых для истинных ценителей драйва. По сравнению с 143-сильными ранними агрегатами серии M51D25, модификация 184 л.с. на E39 530d дарит феноменальный ресурс и тягу на трассе при практически абсолютной тишине в салоне новой «пятерки» за счет впрыска Common Rail. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «дорестайловых» E53. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние форсунок и ТНВД к пробегу 300+ тысяч при посредственном топливе.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M57 с турбонаддувом, к пробегу 200-250 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи алюминиевых патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или полусинтетического масла 5W-40 (LL-98/LL-01) обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M57. Резюмируя: версия OL 184 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
