Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2996
Максимальная мощность, л.с.
233
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
233 (171) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
271 (28) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 11.8
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N51B30A — это технически наиболее специфическая модификация 3.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N52, ставшая «сердцем» американских версий BMW 128i/328i (E82, E90) второй половины двухтысячных. Выпущенный специально для штатов с жесткими экологическими нормами (SULEV), этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание магниевого блока и системы снижения токсичности выхлопа с немыслимой чистотой. В этой статье мы разберем отличия версии B30A мощностью 230 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N51B30A полностью базируется на архитектуре базового мотора N52B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный магниево-алюминиевый блок, 24-клапанная головка (DOHC) и система Valvetronic. Главная особенность версии SULEV — использование герметичной топливной системы (с неразборным баком), увеличенного впускного коллектора DISA и дополнительных катализаторов, что позволило достичь честных 230 л.с.
N51B30A — это «экологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 258-сильными классическими атмосферниками N52, модификация SULEV дарит практически ту же плотную тягу на всех диапазонах оборотов при рекордной чистоте выхлопа. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «американках» E90 и E82. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, если следить за чистотой КВКГ. Главная проблема здесь — сложная и дорогая топливная система.
Самый критический нюанс: неразборный топливный бак и датчики системы снижения токсичности. Главной проблемой N51 к пробегу 150-180 тысяч является выход из строя топливного насоса, что требует замены бака в сборе (в оригинале) или сложной переделки. Своевременый контроль системы охлаждения и замена КВКГ — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального моторного масла LL-01 крайне рекомендуется во избежание «жора» масла.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N52. Резюмируя: версия B30A SULEV — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
