Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2979
Максимальная мощность, л.с.
306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
306 (225) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.7
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N55B30M0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства N55, ставшая основным «сердцем» самых популярных моделей BMW 335i (F30), 535i (F10) и кроссоверов X5 35i (F15) первой половины десятитысячных. Выпущенный как замена легендарному битурбо N54, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание одной турбины Twin-Scroll и системы Valvetronic на шестерке. В этой статье мы разберем отличия версии M0 мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N55B30M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N55, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии M0 — использование степени сжатия 10.2 и системы непосредственного впрыска Bosch последнего поколения, что позволило достичь честных 306 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1200 оборотов.
N55B30M0 — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 306-сильными ранними битурбо агрегатами серии N54, модификация M0 серии N55 дарит гораздо меньше проблем с ТНВД и несвойственную ранее тишину в салоне F30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «тридцать-пятых» (35i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — закоксовка впускных клапанов к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N55, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N55. Резюмируя: версия B30M0 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
