Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2979
Максимальная мощность, л.с.
326
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
326 (240) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 8.5
Выброс CO2, г/км
176 - 199
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
система управления ходом клапанов VALVETRONIC
Двигатель BMW N55B30O0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства N55, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 535i (F10), 335i (F30) и кроссоверов X5 35i (F15) первой половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена легендарному битурбо N54, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic с турбиной Twin-Scroll. В этой статье мы разберем отличия версии B30O0 мощностью 306 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N55B30O0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N55 (которую мы часто называли просто N55), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии B30O0 — использование турбонагнетателя Twin-Scroll и оптимизированной программы управления, что позволило достичь честных 306 л.с. (и до 400 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1200 оборотов.
N55B30O0 — это «инженерная» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 306-сильными ранними агрегатами серии N54B30, модификация O0 серии N55 дарит гораздо больше топливной экономичности в плотном трафике начала десятитысячных при феноменальной тишине в салоне F10. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 535i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние электропомпы системы охлаждения к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N55, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль за состоянием вкладышей (особенно на пробегах 150+) и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N55. Резюмируя: версия B30O0 306 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
