Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2979
Максимальная мощность, л.с.
360 - 370
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
360 (265) / 6000, 370 (272) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
465 (47) / 5560
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 8.7
Выброс CO2, г/км
185 - 199
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N55B30T0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства N55, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M2 (F87 pre-LCI) и кроссоверов X4 M40i (F26) второй половины десятитысячных. Выпущенный как техническое обновление (TU) для спортивных линеек, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic в заводском исполнении M Performance. В этой статье мы разберем отличия версии «T0» мощностью 360-370 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N55B30T0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N55, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии T0 — использование заимствованных из мотора S55 компонентов (вкладыши, поршни в некоторых версиях, свечи зажигания) и более производительной турбины, что позволило достичь честных 370 л.с. (и до 465-500 Нм в режиме Overboost), предлагая взрывную тягу уже с 1400 оборотов.
N55B30T0 — это «драйверская» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 306-сильными гражданскими агрегатами серии N55B30O0, модификация 370 л.с. на M2 дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой 2-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-перформанс» версиях (M40i/M2). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние вкладышей при экстремальных нагрузках к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N55 в компактных кузовах, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N55. Резюмируя: версия T0 370 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
