Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
460 - 530
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
460 (338) / 6250, 462 (340) / 7000, 480 (353) / 6250, 495 (364) / 7000, 510 (375) / 6250, 529 (389) / 6500, 530 (390) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
550 (56) / 6130, 551 (56) / 6130, 650 (66) / 5500, 700 (71) / 2500, 730 (74) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 11
Выброс CO2, г/км
218 - 250
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Bosch DME 8.6 S, Valvetronic + Double-VANOS
Двигатель BMW S58B30T0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбинированного бензинового двигателя семейства S58, ставшая сердце самых мощных моделей BMW M3 (G80), M4 (G82) и кроссоверов X3 M (F97) первой половины двадцатых. Выпущенный как полноценный агрегат Motorsport на базе архитектуры B58, этот мотор Twin-Turbo первым в мире предложил сочетание мощной кованой поршневой и системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар. В этой статье мы разберем отличия версии B30T0 мощностью 480-510 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно S58B30T0 полностью базируется на архитектуре базового мотора S58B30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 24-клапанная головка (DOHC) и два турбокомпрессора Mono-Scroll. Главная особенность версии Competition — использование облегченного коленвала, системы Valvetronic последнего поколения и высокопроизводительной системы смазки, что позволило достичь честных 510 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 2750 оборотов.
S58B30T0 — это «гоночная» душа современного шестицилиндрового семейства Motorsport двадцатых. По сравнению с 450-сильными агрегатами серии S55, модификация Competition дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на G80 M3. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главное — помнить про обязательную обкатку на 2000 км.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных Motorsport сериях S58, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S58. Резюмируя: версия B30T0 — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
