Двигатель Chevrolet GM LS1

Аббревиатура LS1 — это не просто заводской код двигателя. В 1997 году с выпуском Chevrolet Corvette (C5) этот агрегат перевернул весь мир автомобилестроения с ног на голову, став основой для третьего поколения Small Block V8 (Gen III). Полностью алюминиевый, инжекторный 5.7-литровый мотор выдавал 345–350 лошадиных сил прямо с завода, был невероятно компактным и легким. С выходом Camaro и Firebird в 1998 году он стал доступен в массы, навсегда став «королем свапа» по всей планете.

Знакомство: Идеальный баланс

В отличие от старых чугунных моторов Gen I / Gen II, в LS1 инженеры применили полностью алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами), что радикально снизило вес до ~175 кг (полностью в сборе!). Порядок работы цилиндров был изменен (1-8-7-2-6-5-4-3) для снижения вибраций и повышения надежности на высоких оборотах. Зажигание стало индивидуальным на каждый цилиндр (DIS без трамблера), а огромный композитный впускной коллектор обеспечил недосягаемую ранее продувку. При этом сохранилась сверхнадежная компоновка OHV: один распредвал и всего 16 клапанов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Знаете, почему все пихают моторы серии LS во всё, что движется: от старых Жигулей до корчей для дрифта? LS1 был первым. Он невероятно узкий благодаря нижнему распредвалу, поэтому влазит в любую подкапотку. Его стоковые шатуны держат 500-600 лошадей без намека на обрыв, а болтов крепления ГБЦ четыре на цилиндр, и они держат наддув как прибитые. Но у первых LS1 (1997-1998 годов) был тонкий блок и слабые маслонасосы. Если вы собираете "строкер" или дуете турбину, ищите блоки от 1999 года и меняйте маслонасос на перфомансный Melling.

Слабые места и типичные проблемы

• Масляное кольцо (O-Ring) маслонасоса: Уплотнение между насосом и трубкой картера от времени сплющивается. На холостых падает давление масла.
• Слабый заводской маслонасос: Ранние насосы GM были склонны к залипанию редукционного клапана, что приводило к мгновенному задиру вкладышей.
• Задиры в цилиндрах: Так называемый "Piston Slap" (стук юбок на холодную) — массовое явление для моторов GM этих лет. Стучит на холодную почти у всех, на горячую пропадает. Считается нормальным возрастным явлением.

Тюнинг и Свап: Бесконечные возможности

Для LS1 существует самая огромная индустрия тюнинга в мире. Простая замена распредвала (Cam Swap), пружин клапанов, впускного коллектора (обычно ставят от модели LS6) и выпускных "штанов" (Headers) позволяет легко выйти за 400 л.с. на маховике. Мотор держит закись азота и центробежные компрессоры на стоковом "низе" (bottom end). Коленвал здесь не кованый, а чугунный, но он прошел проверку временем и держит до 700 л.с.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Chevrolet LS1 5.7L — это икона. Он сделал для современной тюнинг-культуры больше, чем любой другой двигатель в мире. Его простота, невероятная крепкость и доступность запчастей позволяют собирать на его базе автомобили любой мощности: от "повседневных" спорткаров до 1000-сильных монстров для дрэга. Легенда, которая не умрет никогда.