Двигатель Chevrolet L31 — это венец эволюции классического Small Block V8 Gen I (первого поколения). Появившись в 1996 году под звучным именем Vortec 5700, этот 5.7-литровый мотор должен был вдохнуть новую жизнь в старую чугунную архитектуру перед окончательным переходом GM на современные блоки LS-серии. L31 массово ставился на пикапы Chevrolet Silverado, Tahoe, Suburban и экспрессы (G-Vans) до начала 2000-х годов. Это тот самый агрегат, который объединил олдскульную механическую надежность с серьезной инжекторной тягой.
Двигатель Chevrolet GM Chevrolet Small-Block L31
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5733
Максимальная мощность, л.с.
255
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
255 (188) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
447 (46) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
88.39
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
15.7 - 16.8
Дополнительная информация о двигателе
SFI
Знакомство с первым "настоящим" Vortec
Инженеры GM совершили маленькое чудо. Оставив старый чугунный блок, они разработали абсолютно новые Головки Блока Цилиндров (ГБЦ) — те самые знаменитые «Vortec Heads». Улучшенная форма камер сгорания и впускных каналов колоссально повысила продувку. В итоге L31 выдавал внушительные для тех лет 255 л.с. и крутящий момент под 450 Нм! За распределение топлива отвечала система распределенного впрыска CSFI (Central Sequential Fuel Injection), более известная в народе как «паук».
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
L31 — это мой любимый смолл-блок. Купил старый Tahoe 98 года чисто для рыбалки, пробег был уже за 300 тысяч миль. Тяга такая, что кажется, можно дом с фундамента сдвинуть! И самое главное — на трассе он кушает около 13 литров, что для старого 5.7 просто фантастика по сравнению с древними карбюраторами и моновпрысками. Да, пришлось повозиться со знаменитым "пауком" под капотом, но после замены форсунок мотор шепчет.
Внимание
Главная головная боль владельца Vortec L31 — это система впрыска CSFI (так называемый "паук"). Центральный блок с форсунками раздает бензин по пластиковым трубкам. От старости и высоких температур пластик трескается, и топливо льется прямо внутрь впускного коллектора, смывая масло со стенок цилиндров. При первой возможности этот старый узел меняют на обновленный блок форсунок MFI.
Слабые места и типичные проблемы
- Прокладка впускного коллектора: В пластиковых (нижних) прокладках антифриз выедает резину, и жидкость начинает течь во впуск или наружу по блоку. Только качественные металлизированные прокладки Fel-Pro решают эту проблему навсегда.
- Распределитель зажигания (Трамблер): В L31 шестерня трамблера стала пластиково-композитной и часто "слизывается", вызывая рассинхронизацию зажигания и ошибку P1345.
- Система впрыска "Паук": Как уже упоминалось, оригинальные форсунки с шариковыми клапанами (poppet valves) заклинивают от некачественного топлива.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Тюнинг: "головки решают"
Нижняя часть мотора (блок, коленвал) практически вечные — до капитального ремонта агрегаты выхаживают по 400 000 километров без проблем. А вот ГБЦ Vortec, которые ставились на L31, стали настоящим Граалем для тюнеров. Их продувка настолько хороша (до 0.500 подъема клапана), что эти головки массово скупают для установки на старые карбюраторные 350-е блоки 70-х годов, чтобы получить огромную прибавку мощности "за копейки".
Плюсы
- Идеальные головки блока цилиндров (Vortec) с превосходной отдачей
- Колоссальная надежность поршневой группы
- Сравнительно неплохая экономичность на крейсерских скоростях
Минусы
- Крайне неудачная оригинальная система впрыска CSFI ("Паук")
- Слабые заводские прокладки впускного коллектора
- Дорогие оригинальные запчасти для системы зажигания и датчиков
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 — 8 000 км | 5W-30 или 10W-30. В моторе роликовые толкатели, так что дорогие "ретро-масла" не нужны. |
| Крышка трамблера / Бегунок | 40 000 км | Обязательно менять вместе с хорошими свечными проводами. Контакты быстро окисляются. |
| Антифриз | Раз в 3-4 года | Держите систему охлаждения в чистоте, чтобы продлить жизнь пластиковым прокладкам впуска! |
Обратите внимание
Если вы меняете прокладку впускного коллектора, помните: болты коллектора здесь затягиваются очень нежным моментом (от 11 до 30 фунт-силы дюйма в два этапа). Перетянете — прокладку выдавит, или, что хуже, лопнет сам блок цилиндров в районе резьбы!
Заключение
Chevrolet L31 Vortec 5.7L — это великолепная финальная точка в эволюции 350-го Small Block. В нем гармонично соединились суровая надежность чугунных американских V8 и относительно современные технологии смесеобразования. Если вы замените проблемного "паука" впрыска на современный аналог и проклеите впускной коллектор хорошими прокладками — этот двигатель станет практически бессмертным, готовым годами тянуть ваш тяжелый SUV по любым дорогам.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tahoe 1994, джип/suv 3 дв., 1 поколение, GMT400 (09.1994 - 06.1999)
Период: 09.1994 - 06.1999
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Tahoe 1994, джип/suv 5 дв., 1 поколение, GMT400 (09.1994 - 06.2000)
Период: 09.1994 - 06.2000
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение