Двигатель Chevrolet LH8 — это особенный представитель 5.3-литровых V8 (семейство LS Gen IV). Появившись в конце 2000-х годов, он предназначался специально для установки в "тесные" подкапотные пространства среднеразмерных автомобилей, таких как Hummer H3 Alpha, а также первое поколение пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon.
Двигатель Chevrolet GM LH8
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5327
Максимальная мощность, л.с.
300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
300 (221) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
434 (44) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.9
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Знакомство с компактным мастодонтом
Инженерам GM пришлось потрудиться, чтобы запихнуть V8 от полноразмерных траков в подкапотное пространство Colorado. Этому 300-сильному алюминиевому блоку (Gen IV) изменили форму масляного поддона, выхлопных коллекторов и креплений. Самое главное (и самое приятное для владельцев поддержанных агрегатов!) — LH8 лишён системы отключения цилиндров (Active Fuel Management — AFM). Это значит, что здесь нет капризных гидрокомпенсаторов и хитроумных масляных клапанов (VLOM), которые регулярно убивали распредвалы на тех же моторах Tahoe (например, блок LC9).
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Двигатель LH8 — это настоящая мечта свап-проекта! В нем нет AFM, ломаться практически нечему. Алюминиевый блок снижает вес на передней оси, а чугунные гильзы дают вечный ресурс. Часто к нам привозят H3 Alpha с пробегом под 400 тысяч километров. Меняешь сальники клапанов (от времени они дубеют, мотор начинает поддымливать при холодном пуске), меняешь прокладку поддона и помпа — и он ездит дальше. Никакой стружки с постелей распредвала, как это бывает на моторах с отключением цилиндров.
Внимание
Так как мотор плотно "упакован" под капотом (например на Hummer H3 Alpha), любой серьезный ремонт (вплоть до замены некоторых датчиков и выпускных коллекторов, склонных к растрескиванию) требует титанических усилий и зачастую полного вывешивания агрегата. Цены на нормочасы работ будут сильно выше, чем у большого Silverado с тем же объемом 5.3L.
Слабые места и типичные проблемы
- Выпускные коллекторы: Из-за термической нагрузки и тесноты под капотом, алюминиевые коллекторы часто "сушит", шпильки лопаются, и появляется характерное "сечение" выхлопных газов на холодную.
- Дроссельная заслонка: Система очистки (PCV) забрасывает небольшое количество масляных паров во впуск. Электронный дроссель загрязняется и начинает подклинивать (плавают холостые).
- Цепь ГРМ на перепробегах: На пробегах за 250 тысяч пластиковый успокоитель цепи ГРМ может сломаться, цепь начинает лязгать по крышке.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг и Ресурс
Так как двигатель основан на поколении LS Gen IV (очень прочные шатуны и поршни), его ресурс составляет от 450 до 500 тысяч километров при нормальном техническом обслуживании. Отсутствие AFM делает его беспроблемным для "наддува". Многие энтузиасты устанавливают на Colorado и H3 центробежные компрессоры, получая 450 л.с. на штатной поршневой группе без риска ее обрыва.
Плюсы
- Алюминиевый блок с прочной поршневой Gen IV
- Полное отсутствие ненадежной системы отключения цилиндров AFM
- Ураганная тяга для легких пикапов Colorado/Canyon
Минусы
- Отвратительный регламентный доступ под капотом H3 Alpha и Colorado
- Врожденная проблема с обломом шпилек выпускных коллекторов
- Крайне высокий расход топлива в городском цикле (18-20 литров)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 км | Вязкость 5W-30. В отличие от братьев с AFM, небольшой перепробег здесь не сулит капиталки, но злоупотреблять не стоит. |
| Маслосъёмные колпачки | Осмотр после 200 000 км | Дубеют от высоких температур в узком подкапотном пространстве (особенно 7-8 цилиндры). Ремонт требует снятия клапанных крышек. |
| Ремкомплект ГРМ | От 250 000 км | Замена цепи, звездочек и (обязательно!) пластикового успокоителя (damper). |
Обратите внимание
Избегайте перегрева! Алюминиевый блок LH8 имеет отличную теплоотдачу, но если из-за забитого грязью радиатора температура поползет вверх, высок риск коробления поверхности прилегания головок блока цилиндров (ГБЦ).
Заключение
В мире LS-блок любителей двигатель LH8 5.3L — это настоящий "единорог". Найти его сложно (за счет малых тиражей производства V8 версий Колорадо и Хаммеров), но тот, кто находит, получает самый надежный, самый прочный и самый простой вариант современного смолл-блока IV поколения от General Motors. Настоящая находка без модной "экологии" отключения рядов!
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Colorado 2003, пикап, 1 поколение (03.2003 - 08.2012)
Период: 03.2003 - 08.2012
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение