Двигатель Chevrolet LQ1 (также известный как Twin Dual Cam V6) — это уникальный 3.4-литровый мотор, выпускавшийся с 1991 по 1997 годы. Инженеры General Motors взяли за основу 60-градусный чугунный нижневальный блок и попытались сделать из него современный высокооборотистый агрегат, водрузив сверху сложнейшие алюминиевые 24-клапанные головки блока цилиндров с четырьмя распредвалами (DOHC). Получился быстрый, но невероятно капризный мотор, который ставился на Chevrolet Lumina Z34 и Pontiac Grand Prix GTP.
Двигатель Chevrolet GM LQ1
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3350
Максимальная мощность, л.с.
200 - 215
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 5000, 210 (154) / 5200, 215 (158) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
290 (30) / 4000, 292 (30) / 4000, 300 (31) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
84
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 12.4
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, SFI
Знакомство: Кошмар автомеханика
Для начала 90-х годов мощность от 210 до 215 л.с. с атмосферного 3.4-литрового V6 на переднем приводе была отличным показателем. Мотор легко крутился до 7000 об/мин благодаря новым DOHC-головкам и настроенному впускному коллектору. Однако интеграция верхневальных головок на нижневальный чугунный блок (распредвал в развале блока оставили в качестве простого "вращателя" для привода масляного насоса) создала невообразимую путаницу из цепей и ремней. Привод ГРМ здесь комбинированный: и цепь внутри блока, и огромный зубчатый ремень снаружи!
Мнение эксперта
Сергей
Фанат марки
Двигатель LQ1 — это тот самый мотор, при виде которого механики закрывали ворота СТО и делали вид, что их нет на месте. Заменить ГРМ на этой твари — это адский труд, потому что зубчатый ремень проходит по сложной траектории с массой роликов, а места между мотором и лонжероном просто нет. Малейшая ошибка на зуб при выставлении фаз — и машина вообще никуда не поедет. Более того, эти моторы текли маслом изо всех щелей, потому что уплотнительных прокладок под всем этим "постаментом" впускных коллекторов было какое-то неприличное количество.
Внимание
Самое страшное в двигателе LQ1 — это обрыв ремня ГРМ. Мотор является "интерференционным", то есть поршни гарантированно и с особой жестокостью загибают 24 тонких клапана. Замена ремня строго каждые 60 000 миль (100 тыс. км) вместе со всеми тремя гладкими роликами!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляные течи: Протекает абсолютно все. Уплотнения под валами, клапанные крышки, прокладки масляного стакана. Ремонт сложен из-за недоступности деталей.
- Ремни генератора: Мотор имеет сложную систему навесного оборудования с длинным ремнем. При плохом натяжителе ремень слетает на ходу.
- Ограниченный ресурс вкладышей: Из-за того, что владельцы любили покрутить этот мотор (ведь Twin Dual Cam прямо провоцировал "нажать"), а маслонасос остался фактически от старой чугунной архитектуры, вкладыши коленвала не выдерживали масляного голодания при спортивной езде.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и запчасти: Экзотика
Сегодня владеть автомобилем с мотором LQ1 — удел фанатов. В 1998 году производство было свернуто из-за чудовищной себестоимости сборки. Соответственно, специфические запчасти (например, наборы прокладок, ролики ГРМ и специфические датчики фаз) стоят дорого и везутся только под заказ. Чугунный низ выхаживает свои 300 тысяч, но сложная алюминиевая верхушка обычно "сдается" гораздо раньше от перегревов и недостатка смазки.
Плюсы
- Фантастический звук выхлопа на высоких оборотах
- Отличная динамика для тяжелых седанов (особенно с "механикой")
- Историческая ценность (один из самых необычных моторов GM)
Минусы
- Невыносимо сложная и дорогая процедура замены ГРМ
- Тотальная нелюбовь на сервисах (отсутствие мастеров с опытом ремонта)
- Постоянные, неистребимые течи масла
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 км | Синтетика или качественная П/С 5W-30 / 10W-30. Масло должно быть идеальным для смазки 4-х распредвалов в ГБЦ. |
| Ремень ГРМ и ролики | Не реже 100 000 км | Только оригинальные или японские усиленные комплекты. Использовать специализированный инструмент (cam locking tools) при замене! |
| Свечи зажигания | 40 000 км | Задний ряд свечей спрятан глубоко под верхним впускным "пленумом", замена требует навыков гинеколога. |
Обратите внимание
Из-за высокой чувствительности к перегреву, алюминиевые 24-клапанные головки блока моментально "винтом" выкручивает от кипения охлаждающей жидкости. Следите за чистотой радиатора и работоспособностью двух вентиляторов как за зеницей ока.
Заключение
Двигатель GM 3.4L LQ1 Twin Dual Cam V6 — это амбициозный эксперимент инженеров General Motors, попытавшихся "догнать" японский и европейский автопром путем гибридизации старого американского блока и современных многовальных ГБЦ. Результат получился ярким, быстрым, но пугающе сложным и недоработанным. Это мотор для коллекционеров и техников-извращенцев, готовых часами крутить гайки ради того самого "подхвата" после 5000 оборотов в минуту.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Lumina 1994, седан, 2 поколение (03.1994 - 04.2001)
Период: 03.1994 - 04.2001
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Lumina 1989, купе, 1 поколение (01.1989 - 08.1994)
Период: 01.1989 - 08.1994
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Lumina 1989, седан, 1 поколение (01.1989 - 08.1994)
Период: 01.1989 - 08.1994
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение