Двигатель Chevrolet LS4 (5.3 литра) — это, пожалуй, самый нестандартный и удивительный мотор из всего поколения LS Gen IV. В то время как классические V8 всегда стояли продольно, передавая море момента на задние колеса, инженеры GM совершили безумие: они адаптировали 303-сильный V8 для поперечной установки на переднеприводные платформы (W-Body). Так на свет появились знаменитые болиды-кувалды для прямых дорог: Chevrolet Impala SS, Monte Carlo SS и Pontiac Grand Prix GXP.
Двигатель Chevrolet GM LS4
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5327
Максимальная мощность, л.с.
300 - 303
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
300 (221) / 5600, 303 (223) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
438 (45) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 12.4
Дополнительная информация о двигателе
SFI, VVT
Знакомство: V8, который едет "боком"
Запихнуть полноразмерный алюминиевый блок на 5.3 литра (основанный на 5.3-литровой архитектуре Gen IV) между лонжеронами переднеприводного седана было задачей инженерного саботажа. Чтобы мотор влез поперек, GM пришлось укоротить весь двигатель! Алюминиевый блок был переработан: коленчатый вал обрезали на обоих концах на несколько сантиметров (13 мм со стороны маховика и 10 мм со стороны привода оборудования), а весь навесной ременный привод (генератор, помпа, ГУР) сжали до минимально возможной компоновки в единый так называемый «Pancake» (блин) дизайн.
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
Двигатель-то у LS4 — просто фантастика, компактный алюминиевый монстр на 303 лошади! Проблема в том, к чему он прикручен. Агрегатировали его с дохлым переднеприводным четырехступенчатым "автоматом" 4T65E-HD. Этот коробас разрабатывали под V6, и крутящий момент в 438 Нм рвет его гидротрансформатор и пакеты фрикционов на куски за 50 тысяч миль агрессивной езды. Вторая беда — передние колеса не могут переварить эту тягу. Torque Steer (силовое подруливание) у Импалы СС такое, что из левого ряда вас переставляет на встречку при газ-в-палас!
Внимание
Помимо укороченного коленвала, блок LS4 получил уникальное расположение масляного фильтра, перенесенное на масляный поддон, другой колокол крепления КПП (в стиле V6 с углом 60 градусов) и систему отключения цилиндров (AFM). Гидрокомпенсаторы AFM летят на этих моторах так же часто, как на остальных блоках Gen IV. Из-за компоновки мотора менять их (т.е. снимать головки) — это кромешный мрак.
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное голодание AFM: Телескопические толкатели системы отключения цилиндров часто застревают или стирают кулачки распределительного вала от недостатка смазки или использования грязного масла.
- Оборванные опоры и подушки: Огромная поперечная масса мотора, бьющая тягой на переднюю ось, постоянно рвет верхние "косточки" (реактивные тяги) и нижние гидравлические опоры.
- Масложор (Oil Consumption): Как только кольца немного лягут от температур (мотор в тесном отсеке изрядно греется), система вентиляции картера PCV начинает вбрасывать масло во впускной коллектор, особенно при работе на четырех цилиндрах.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Свапа не будет
В отличие от легендарных продольных братьев, мотор LS4 для свап-проектов (Swap) абсолютно непригоден (разве что в какие-то специфические проекты среднемоторных авто типа Fiero). Его уникальная колокольная сверловка (под "переднеприводный" автомат 4T65E) не позволяет прикрутить к нему классическую заднеприводную коробку 4L80 или T56. Тюнинг самих Импал СС и Понтиаков GXP сводится к удалению системы AFM и попыткам усилить коробку передач, чтобы она выдержала хотя бы стоковую мощность мотора.
Плюсы
- Неповторимый эффект V8: "слипер", выдающий 300+ сил на переднем приводе
- Алюминиевый блок с высоким запасом прочности по ресурсу "низа"
- Фантастический рокот выхлопа, повергающий владельцев V6 в шок
Минусы
- Абсолютно "стеклянная" АКПП, которая не держит крутящий момент этого V8
- Опасное силовое подруливание при разгоне (Torque Steer)
- Плотность компоновки под капотом делает любой ремонт очень дорогим
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 км | Строго 5W-30 синтетика класса Dexos 1. Сохранение жизни телескопическим толкателям AFM зависит только от интервала замены. |
| Масло в АКПП (4T65E-HD) | 30 000 км (очень часто!) | Коробка здесь работает за гранью физики. Меняйте жидкость Dexron VI в два раза чаще, чем пишет мануал, спасете агрегат. |
| Приводной ремень и ролики | 60 000 км | Уникальная спрессованная компоновка "Pancake" часто свистит ремнем при износе роликов натяжителя. |
Обратите внимание
Из-за тесноты под капотом, замена насоса ГУР в LS4 — это пытка. Насос спрятан под выпускным коллектором, и мастера ненавидят эту процедуру. Периодически обновляйте жидкость ГУР, чтобы оттянуть его смерть.
Заключение
Инженерия GM в двигателе LS4 — это яркий памятник безумию нулевых годов. Идея засунуть V8 от фургона поперек переднеприводного седана кажется абсурдом, но в этом и кроется весь шарм Chevrolet Impala SS. Мотор LS4 крепкий и очень злой, но его губит слабая родная трансмиссия и переплата за обслуживание из-за очень сложной, стиснутой с двух сторон компоновки.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Impala 2005, седан, 9 поколение (01.2005 - 05.2016)
Период: 01.2005 - 05.2016
Кузов: седан
Поколение: 9 поколение
Chevrolet Monte Carlo рестайлинг 2005, купе, 6 поколение (06.2005 - 08.2007)
Период: 06.2005 - 08.2007
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение