Двигатель Oldsmobile 350 LF9 (5.7 литра) — это легенда. Но, к сожалению, легенда со знаком минус. Войдя в историю как "Худший двигатель всех времен по версии Time", этот агрегат, выпускавшийся с 1978 по 1985 годы, практически в одиночку уничтожил репутацию легковых дизельных автомобилей в США на несколько десятилетий вперед. Устанавливаемый на полноразмерные Oldsmobile, Cadillac Seville и пикапы Chevrolet C/K, LF9 стал синонимом слова "катастрофа".
Двигатель Chevrolet GM Oldsmobile 350 LF9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5737
Максимальная мощность, л.с.
105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
105 (77) / 3200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
270 (28) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
22.5
Диаметр цилиндра, мм
103
Ход поршня, мм
86
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.7
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Рожденный в спешке
В 1977 году грянул очередной топливный кризис, и General Motors срочно понадобился экономичный дизель. Не желая тратить миллионы на разработку мотора с нуля, инженеры решили пойти простым путем: взяли проверенный временем бензиновый блок V8 Oldsmobile 350, усилили его отливку и накрыли новыми головками блока с форкамерным впрыском (IDI) и механическим ТНВД Roosa Master. При этом они почему-то оставили систему болтов ГБЦ бензинового мотора (по 4 болта на цилиндр), несмотря на то, что степень сжатия взлетела с 8.5:1 до немыслимых 22.5:1! Итог был предсказуем.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Дизель Oldsmobile LF9 — это не просто плохой мотор, это памятник корпоративной жадности. Давление в камере сгорания дизеля почти в три раза выше бензинового. Заводские болты ГБЦ TTY вытягивались, как пластилин, уже через 10-15 тысяч миль. Прокладку выдувало, весь антифриз летел в цилиндры. Машина глохла на магистрали, потому что гидроудар гнул коленвалы пополам! А знаете, что дилеры предлагали клиентам? Они ставили тюнинговые шпильки от ARP (фирма-производитель гоночного крепежа) вместо заводских болтов, только чтобы дотянуть до конца гарантии!
Внимание
Помимо проблемы с ГБЦ, роковой ошибкой GM стало то, что они не предусмотрели водный сепаратор в топливной системе. Американская солярка тех лет была полна воды. Вода попадала в ТНВД (ТНВД смазывался самим топливом), насос начинал ржаветь изнутри, стругать стружку и клинить, обрывая цепь ГРМ. Звучит как сценарий фильма ужасов, не так ли?
Слабые места и типичные проблемы
- Вытягивание болтов ГБЦ: Главный бич мотора. 4 болта на цилиндр не могут удержать дизельную компрессию. Итог — прорыв газов в систему охлаждения, перегрев и гидроудар.
- Смерть топливного насоса (Roosa Master / Stanadyne): Отсутствие влагоотделителя приводило к коррозии точных плунжерных пар внутри ТНВД.
- Цепь ГРМ: Из-за высоких пульсаций дизельного впрыска и тяжелого насоса заводская роликовая цепь невероятно быстро вытягивалась.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и тюнинг (Конверсия)
В оригинальном виде до наших дней дожили единицы моторов LF9, и те, как правило, стоят в музеях. Однако этот блок породил целый пласт "гаражного" тюнинга в 80-х годах. Хитрые американцы брали дизельный блок LF9 со свалки (у него стенки и постели коленвала были намного толще обычного бензинового) и устанавливали на него ГБЦ, впуск и карбюратор от обычного бензинового Olds 350. В результате получался практически неубиваемый, усиленный бензиновый V8 ("DX Block Conversion"), который отлично держал наддув!
Плюсы
- Хорошая экономия топлива... пока он не сломался (расход больших машин падал в 1.5 раза)
- Усиленный чугунный блок, ставший отличной базой для бензиновых хот-родов (DX Block)
Минусы
- Гарантированный обрыв или вытягивание болтов ГБЦ
- Абсолютно ненадежная, боящаяся малейшей воды топливная аппаратура
- Внедрил в американцев страх перед словом "дизель" на тридцать лет
Таблица обслуживания (Историческая)
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 4 800 км (3 000 миль) | GM рекомендовала менять масло очень часто (дизельное CC/CD), так как много сажи попадало в картер из-за прорывов через слабые кольца. |
| Топливный фильтр | При первых симптомах ("троение") | Из-за отсутствия заводского водоотделителя фильтры забивались моментально. Умельцы врезали грузовые сепараторы Fleetguard. |
| Болты ГБЦ | При первом ремонте | Установка усиленных шпилек ARP — единственное, что могло спасти этот двигатель на пробегах свыше 50 000 км. |
Обратите внимание
Интересный факт: Чтобы минимизировать детонационные стуки дизеля, GM устанавливала на этот мотор специальные акустические экраны. Однако шум все равно был таким, что клиенты Cadillac жаловались на "грохот трактора в премиум-седане".
Заключение
Oldsmobile 5.7L V8 Diesel LF9 — это энциклопедия того, как не нужно строить автомобильные двигатели. Попытка сэкономить на разработке нормального дизельного блока обернулась для GM коллективными исками от миллионов разъяренных владельцев и вынужденной выплатой огромных компенсаций. Этот мотор стал грандиозным фиаско, о котором в Детройте до сих пор стараются не вспоминать.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Malibu 1977, универсал, 4 поколение (11.1977 - 08.1983)
Период: 11.1977 - 08.1983
Кузов: универсал
Поколение: 4 поколение
Chevrolet Malibu 1977, седан, 4 поколение (11.1977 - 08.1983)
Период: 11.1977 - 08.1983
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение