Двигатель Oldsmobile 350 Diesel (код LF9), объемом 5.7 литра, — это один из самых неоднозначных агрегатов в истории General Motors. Появившись в конце семидесятых как ответ на топливный кризис, этот мотор должен был сделать полноразмерные седаны и пикапы Chevrolet и GMC экономичными, но вместо этого он стал синонимом технической катастрофы, навсегда подорвав доверие американцев к легковым дизелям.
Двигатель Chevrolet GM Oldsmobile LF9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5737
Максимальная мощность, л.с.
105 - 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
105 (77) / 3200, 120 (88) / 3600, 125 (92) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
270 (28) / 1600, 271 (28) / 1600, 278 (28) / 1600, 280 (29) / 1600, 305 (31) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21.6 - 22.7
Диаметр цилиндра, мм
103.05
Ход поршня, мм
85.98
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.7 - 11.5
Объём системы охлаждения, л
17
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Rochester 4-barrel
Амбиции против Реальности: Oldsmobile LF9
Техническая ошибка при создании LF9 была фундаментальной: инженеры попытались создать дизель на базе бензинового блока Small Block 350. И хотя блок был существенно усилен дополнительным чугуном, количество болтов ГБЦ осталось прежним — всего 10 на одну головку. При дизельной степени сжатия (22.5:1) болты просто вытягивались, что вело к пробою прокладок, попаданию антифриза в цилиндры и фатальному разрушению мотора. Мощность составляла скромные 120-125 л.с., но крутящий момент в 300 Нм был хорош для своего времени.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LF9 — это «притча во языцех». В свое время он уничтожил репутацию дизеля в США. В сервисе мы называем его «бум-блоком». Главная беда была даже не в болтах ГБЦ, а в отсутствии сепаратора воды в топливной системе. ТНВД Stanadyne от воды просто рассыпался, забивая форсунки стружкой. Сегодня, если вы нашли такой мотор живым, его можно «вылечить». Нужно заменить болты ГБЦ на мощные шпильки ARP, поставить качественный сепаратор топлива и следить за чистотой системы охлаждения. В таком виде он превращается в очень ресурсный и тихий по дизельным меркам агрегат, который способен проехать 300к+ км.
Внимание
Для владельцев олдскула с мотором LF9: никогда не используйте эфир для запуска этого двигателя («быстрый старт»). Из-за слабой фиксации головок блока малейшая вспышка эфира приведет к мгновенному отрыву ГБЦ от блока или разрушению поршневых колец.
Слабые места и типичные проблемы
- Вытягивание болтов ГБЦ: Ведет к смешиванию антифриза с маслом и гидроудару.
- ТНВД Stanadyne DB2: Крайне чувствителен к воде в солярке (не было заводского отстойника).
- Растяжение цепи ГРМ: Приводило к сбою момента впрыска и жесткой работе мотора.
- Хрупкие поршневые кольца: Часто лопались при холодном пуске в мороз.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и целесообразность восстановления
В заводском исполнении ресурс LF9 редко превышал 100 000 километров без серьезного ремонта. Однако сегодня, благодаря современным материалам (прокладкам и шпилькам), этот мотор можно превратить в надежный агрегат для ретро-проекта. Он обладает уникальным мягким звуком и удивительной для своих габаритов экономичностью (около 10-11 литров на 100 км для тяжелого седана).
Мнение эксперта
Павел
Автовладелец со стажем
Купил Кадиллак с дизелем LF9. Все пугали, что он развалится через неделю. Я сразу поменял болты на шпильки АРП, поставил современный топливный фильтр с влагоотделителем и заменил свечи накала. Машина шепчет! Тяга паровозная, расход радует. Если понимать физику процесса и не насиловать его — отличный мотор для коллекции.
Плюсы
- Уникальный исторический опыт (первый массовый легковой дизель V8 в США)
- Мягкая и тихая работа по сравнению с коммерческими дизелями
- Хорошая тяга на низах и высокая экономичность
- Массивная конструкция блока (хорошая база после усиления ГБЦ)
Минусы
- Фатальные конструктивные недостатки системы фиксации ГБЦ
- Отсутствие заводской защиты топливной системы от влаги
- Трудности с поиском специфических запчастей (ТНВД/форсунки)
Обслуживание Oldsmobile 350 Diesel (LF9)
| Расходник / Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло в ДВС (6.6 л) | 5 000 — 7 000 км | 15W-40 Diesel (Класс CI-4) |
| Топливный фильтр | 10 000 км | Обязательно с ручным сливом воды |
| Свечи накаливания | Перед каждым сезоном | Проверка на работоспособность всех 8 штук |
Обратите внимание
Интересный факт: блок двигателя LF9 был настолько прочным в своей нижней части, что многие любители экстремального тюнинга позже использовали его как основу для постройки бензиновых гоночных моторов с диким наддувом.
Заключение
Oldsmobile 350 Diesel LF9 — это урок истории в металле. Мотор, который мог стать триумфом, но стал провалом из-за излишней экономии. Тем не менее, для истинного энтузиаста — это вызов и возможность владеть редчайшим представителем американского дизельного наследия.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Caprice рестайлинг 1979, купе, 3 поколение (10.1979 - 09.1986)
Период: 10.1979 - 09.1986
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение
Chevrolet Caprice рестайлинг 1979, универсал, 3 поколение (10.1979 - 09.1986)
Период: 10.1979 - 09.1986
Кузов: универсал
Поколение: 3 поколение
Chevrolet Caprice рестайлинг 1979, седан, 3 поколение (10.1979 - 09.1986)
Период: 10.1979 - 09.1986
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение
Chevrolet Impala 4-й рестайлинг 1980, универсал, 6 поколение (10.1980 - 09.1982)
Период: 10.1980 - 09.1982
Кузов: универсал
Поколение: 6 поколение
Chevrolet Impala 4-й рестайлинг 1980, седан, 6 поколение (10.1980 - 09.1985)
Период: 10.1980 - 09.1985
Кузов: седан
Поколение: 6 поколение
Chevrolet Impala 3-й рестайлинг 1979, универсал, 6 поколение (10.1979 - 09.1980)
Период: 10.1979 - 09.1980
Кузов: универсал
Поколение: 6 поколение
Chevrolet Monte Carlo 1980, купе, 4 поколение (09.1980 - 10.1986)
Период: 09.1980 - 10.1986
Кузов: купе
Поколение: 4 поколение