Двигатель Chevrolet с внутризаводской маркировкой LSD (представитель архитектуры Small Gasoline Engine — SGE) — это второе поколение супер-популярных 1.4-литровых "турбо-четверок" Ecotec, дебютировавшее в 2016 году. Основным его носителем стало второе поколение Chevrolet Cruze (J400) и второе поколение кроссовера Chevrolet Trax. Выпуская 153 лошадиные силы, этот двигатель стал легче и экологичнее своего предшественника LUJ, но вот стал ли он надежнее?
Двигатель Chevrolet GM SGE LSD
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1490
Максимальная мощность, л.с.
175 - 177
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
175 (129) / 5600, 177 (130) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 2000, 275 (28) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
74
Ход поршня, мм
86.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
8.7 - 9
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
CVVT
Знакомство: Прощай, чугун, привет, алюминий
В отличие от старых турбированных "Экотеков" первого поколения (серии LUJ/LUV), которые имели чугунный блок, мотор LSD получил полностью алюминиевый блок цилиндров (конструкция Open Deck) для снижения веса почти на 20 килограммов. Впрыск топлива стал непосредственным (SIDI — прямо в камеру сгорания), а выпускной коллектор "сварили" воедино с головкой блока цилиндров. Кроме того, мотор получил умный фазовращатель и масляный насос переменной производительности. В теории, он должен был стать идеальным и лишенным течей теплообменников, как прошлые версии.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как только Крузы J400 выкатились за пределы гарантии, мы схватились за голову. Двигатель LSD 1.4 SGE оказался катастрофически чувствительным к качеству бензина и маслу. Из-за прямого впрыска здесь во всей красе проявляется эффект LSPI (Super Knock) — раннее воспламенение смеси на малых оборотах при "газ-в-палас". Слышишь легкий треск "пальцев", а через секунду поршень лопается пополам! За последний год мы откапиталили штук десять таких моторов. Летом перегрев опаснее всего. Хочешь ездить долго — заливай только строго 100-й бензин и масло с допуском Dexos 1 Gen 3, которое содержит пакет анти-LSPI присадок.
Внимание
Обратите внимание на систему PCV (вентиляция картера). Она находится внутри клапанной крышки. Резиновый "грибок" клапана имеет свойство рваться. Когда это происходит, во впускной коллектор начинает засасывать неучтенный воздух и масляные пары, двигатель "колбасит" на холостых, а турбина начинает кидать масло в кулер.
Слабые места и типичные проблемы
- Разрушение поршней (Детонация LSPI): Бич всех моторов LSD на прямом впрыске. Прошивка ЭБУ и агрессивная "экономия топливными картами" вкупе с 95-м бензином сжигают перегородки поршней (Ringlands).
- Шумная цепь ГРМ: Несмотря на применение тихой инвертированной цепи, гидронатяжитель чувствителен к уровню масла. При падении уровня цепь быстро вытягивается, сбивая синхронизацию валов.
- Нагар на впускных клапанах: Классика прямого впрыска (SIDI). Добавлять присадки в бензин бесполезно, клапана очищаются только механически (Walnut Blast) со снятием впуска каждые 70 тысяч км.
Другие двигатели серии GM:
Ресурс и Тюнинг
В стоковом состоянии и при идеальном обслуживании "низ" двигателя выхаживает свои законные 200–250 тысяч километров. Целесообразность тюнинга весьма спорна. Залив прошивку Stage 1 и подняв давление интегрированной турбины (до 180 сил), вы упираетесь в предел прочности заводских поршней (Open Deck блок также не любит большого наддува). Если хотите "гонку", 1.4L Ecotec LSD — не самый лучший компаньон для этих затей.
Плюсы
- Очень бодрая и "дизельная" тяга (до 240 Нм) почти с холостых оборотов
- Отличная топливная экономичность (около 6 литров трасса)
- Алюминиевый блок снизил нагрузку на переднюю ось автомобиля
Минусы
- Панический страх детонации LSPI (приговор поршням)
- Обязательно использование только премиального 98/100-го бензина
- Дорогостоящая чистка системы впуска от нагара
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 7 000 км | Строго спецификация GM Dexos 1 Generation 2 / 3 (Вязкость 5W-30 или 0W-20 по мануалу). Масло другой спецификации убьет мотор детонацией! |
| Клапанная крышка (с PCV) | Осмотр каждое ТО | Обычно "ходит" около 80-100 тыс км, после чего клапан вентиляции рвется и начинает тянуть масло во впуск. Меняется в сборе на оригинал. |
| Свечи зажигания | 40 000 км | Иридий или платина от AC Delco. Турбина раздувает искру, поэтому зазор должен быть выставлен строго по спецификации (0.028"). |
Обратите внимание
Из-за конструкции электронного термостата и интегрированного в ГБЦ выпускного коллектора двигатель очень быстро прогревает антифриз зимой (огромный плюс для владельцев в ХМАО), однако летом это требует кристально чистого радиатора.
Заключение
Мотор 1.4 Turbo (LSD) второго поколения — это отличный агрегат для нового автомобиля в гарантийный срок. Он тихий, экономичный и очень резвый в городе. Но при покупке на вторичном рынке он требует тщательнейшей эндоскопии цилиндров: если предыдущий "гонщик" лил дешевый 95-й бензин и масло "из бочки", вы рискуете получить лопнувший поршень в первые же недели эксплуатации.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Equinox 2024, джип/suv 5 дв., 4 поколение (01.2024 - н.в.)
Период: 01.2024 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Chevrolet Equinox рестайлинг 2020, джип/suv 5 дв., 3 поколение (02.2020 - 08.2024)
Период: 02.2020 - 08.2024
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение