В мире грузовых V8 концерна GM двигатель Vortec LC9 5.3" (поколение Gen IV) пользуется славой весьма противоречивого агрегата. Выпущенный в 2007 году как высокотехнологичная замена старому чугунному LM7, мотор LC9 поражал характеристиками: он весь отлит из легкого алюминия (и блок, и ГБЦ), он поддерживал "спиртовое" топливо Е85 (Flex Fuel), а главное — он оснащался сразу двумя системами: изменения фаз (VVT) и отключения четырех цилиндров в пути(AFM / DOD). Он ставился на сотни тысяч Tahoe, Suburban 1500, Silverado и Avalanche до 2013 года (по 320 л.с.).
Двигатель Chevrolet GM Vortec LC9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5327
Максимальная мощность, л.с.
326
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
326 (240) / 5300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
475 (48) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.9
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
14.7
Дополнительная информация о двигателе
SFI
Знакомство: Алюминий, экология и ловушка AFM
Инженеры сделали огромный технологический шаг вперед: новый ЭБУ, 58-зубчатое колесо синхронизации коленвала (58X релуктор), "умный" маслонасос и новые "кафедральные" (Cathderal Ports) головки блока. Переход с чугуна на алюминий позволил снять лишние 40+ килограммов с "морды" Тахо, улучшив управляемость. А система AFM при размеренной езде по шоссе глушила форсунки и клапаны 4 цилиндров, превращая V8 в прожорливый, вибрирующий, но всё-таки мотор V4.
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
Если к нам в сервис приезжает Tahoe с двигателем LC9, и у него "троит" мотор со звонким цоканьем, мы даже сканер не подключаем — это 100% приехали "гидрики" системы AFM! Устройство толкателей (Lifters), отключающих цилиндры, оказалось катастрофически ненадежным. Износостойкость их внутренней пружинки и роликов оставляет желать лучшего. Как только вы просрочили замену масла или залили паленое — гидрокомпенсатор клинит, он бьет по кулачку распредвала и стирает его "в ноль". Ремонт? Снятие обеих головок (тут тоже засада: болты ГБЦ алюминиевого блока тянутся и отрывают резьбу!), покупка нового распредвала и комплекта "пустышек" (AFM-Delete Kit) без отключения цилиндров. Цена вопроса — огромная боль.
Внимание
Настоящий бич моторов LC9 — это ультимативный масложор (Oil Consumption), который даже заставил GM отвечать по коллективному судебному иску! Проблема комплексная: когда цилиндры отключаются (AFM) и остывают, кольца "дубеют". А обновленная система вентиляции картера плюс активное разбрызгивание масла внутри блока заставляют PCV клапан засасывать это масло "ведрами" во впускной коллектор. Если вы купили Тахо с LC9 — держите щуп на контроле каждую заправку!
Слабые места и типичные проблемы
- Массовое разрушение системы AFM: Закисание или поломка специальных "отключаемых" гидрокомпенсаторов (Lifters), обрыв клапана или уничтожение распредвала.
- Повышенный угар масла (Oil Consumption Problem): Ошибки конструкции экрана в клапанной крышке (через нее сосет масло) и закоксовывание поршневых колец из-за работы системы AFM. Лечится отключением AFM (аппаратно или программно) и установкой новой "обновленной" левой клапанной крышки от GM и маслоуловителя (Catch Can).
- Муфта VVT и датчик давления масла: Сеточка-фильтр (VLOM фильтр) под датчиком давления загрязняется, ЭБУ показывает нулевое давление и сбрасывает мотор в "аварию". Муфта VVT также чувствительна к копоти в масле.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Снова к корням
Главный вид "тюнинга" для LC9 — это хирургическая операция под названием DOD/AFM Delete. При малейших подозрениях на стук, или сразу после покупки (имея бюджет), владельцы заказывают комплект: стандартный распредвал от не-AFM мотора (например, от LS3), 16 обычных толкателей LS7 (Lifters), заглушки в масляные каналы башни (VLOM Valley Cover) и прошивку. После этого ампутированного куска экологии мотор становится практически таким же надежным, как его "дед" LM7 (но с плюсами легкого алюминиевого блока!).
Плюсы
- Легче и мощнее старого поколения (320 сил / 454 Нм)
- Поддержка дешевого этанола E85 (Flex Fuel)
- Современный "быстрый" ЭБУ (широкое поле для настройки и чип-тюнинга)
Минусы
- Катастрофическая и крайне дорогая частотная поломка системы AFM
- Необъяснимый для многих жор масла из-под клапанных крышек
- Паническая чувствительность к качеству, допускам и регламенту замены масла
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | Никогда не ездите по индикатору Oil Life (он врет на LC9). Меняйте каждые 5-6 тыс. строго качественную 5W-30 (Dexos 1). Это единственный способ продлить жизнь AFM. |
| Маслоуловитель (Catch Can) | Каждую тысячу | Если вы не меняли ГБЦ крышку, обязательно установите (и сливайте конденсат) внешний "кэч-кэн", чтобы спасти мотор от нагара масла из PCV. |
| Топливный фильтр | Мотор "Всеяден" | Форсунки увеличенной производительности (из-за E85) с легкостью переваривают даже посредственный АИ-92 бензин. |
Обратите внимание
Частая проблема LC9 — это внезапное загорание "Service Stabilitrak / Traction Control" прямо на ходу в паре с жесткими пинками коробки при переключении 1->2 передачи. Знайте: чаще всего это не коробка сломалась, а двигатель "поймал" пропуски зажигания (Misfire) из-за зависшего гидрика AFM, и ЭБУ ввел защиту по АКПП, задрав давление (Line Pressure)! Сразу читайте сканером мотор, а не коробку!
Заключение
Vortec 5.3L LC9 — это двигатель, который General Motors сделал слишком умным там, где это было не нужно. Попытка научить рамный 3-тонный "Тахо" экономить два литра топлива на трассе стоила владельцам миллионов порванных нервов и "уехавших" распредвалов. Покупать б/у машину с LC9 можно только клянясь себе в маниакальном обслуживании (качественным маслом) или закладывая в бюджет "кастрацию" AFM. После нее мотор прослужит вам верой и правдой.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tahoe 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, GMT900 (12.2005 - 10.2014)
Период: 12.2005 - 10.2014
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение