Агрегат с маркировкой LQ5 — это еще один шаг эволюции в линейке компактных четырехцилиндровых моторов General Motors, которые массово устанавливались на поперечные платформы в 1980-х и начале 90-х годов. По сути, двигатель Chevrolet LQ5 является братом-близнецом мотора LQ2 по чугунному блоку и архитектуре, но отличается доработанной системой впуска и рядом навесного оборудования, которые GM внедряла в попытках улучшить экологичность и чуть-чуть поднять отдачу.
Двигатель Chevrolet GM Chevrolet LQ5
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
88 - 89
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
88 (65) / 4800, 89 (65) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
149 (15) / 2400, 150 (15) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
89
Ход поршня, мм
80
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 9.4
Дополнительная информация о двигателе
OHV, инжектор
Что нужно знать о конструкции LQ5
В отличие от более ранней "дубовой" классики, на моторах вроде LQ5 инженеры начали активно экспериментировать. Блок цилиндров и ГБЦ остались чугунными, ГРМ все так же приводился цепью в нижневальном исполнении (OHV), но вот система зажигания и впрыска стала чуть "умнее". Здесь уже можно встретить более сложные вакуумные схемы и доработанный контроллер управления. К сожалению, усложнение старой школы, не подкрепленное качеством материалов тех лет, привело к появлению новых "детских болезней".
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знаете, как мы называем эти моторы? "Вакуумный кошмар". Сам мотор внутри — монолитный кусок чугуна, его невозможно убить. А вот всё, что навешано снаружи... Трубочки пересыхают, обламываются прямо в руках. Датчик абсолютного давления (MAP) постоянно забивается грязью. Машина начинает дергаться, жрать бензин канистрами. Лечится это не капиталкой, а полной заменой всех этих "шлангочек" на нормальный силикон и промывкой дросселя.
Внимание
Обратите особое внимание на прокладку клапанной крышки и уплотнительное кольцо распределителя зажигания (если он есть в вашей модификации). На LQ5 масло оттуда часто капает прямо на раскаленный выпускной коллектор, что не только вызывает жуткий запах в салоне, но и грозит воспламенением под капотом!
Проблемы и болячки: FAQ от сервисменов
Владельцы этих старых Шевроле на СТО обычно задают одни и те же вопросы. Вот главные "боли" агрегата LQ5.
Почему плавают холостые обороты?
В 90% случаев виноват грязный клапан холостого хода (IAC) или подсос воздуха по высохшей прокладке впускного коллектора. Обязательно проверяйте целостность гофры от воздушного фильтра — оттуда часто сосет неучтенный воздух.
Гнет ли клапана при обрыве цепи?
Архитектура OHV (восьмиклапанная) в этих моторах имеет так называемую "неинтерференционную" геометрию. Чаще всего поршни не достают до клапанов, даже если цепь перескочит или порвется. Но рвется она крайне редко — скорее растягивается до невыносимого лязга.
Двигатель не тянет и "мычит" при нажатии на газ?
Типичная проблема старого бензонасоса в баке, который уже не может выдать требуемое давление, или забитого катализатора. На старых LQ5 катализатор часто просто спекается от богатой смеси.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и ремонтопригодность
По ресурсу самого "железа" мотор без проблем выкатывает 250–300 тысяч километров до первого ремонта поршневой группы. Однако сегодня найти оригинальные ремонтные поршни серии LQ5 сложнее, чем на более популярные двигатели. Многие детали унифицированы с другими J-body моторами, но специфические прокладки для впуска и некоторые датчики приходится заказывать из США.
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Достался мне Понтиак с таким мотором. Запчастей у нас на него днем с огнем не сыщешь, пришлось колхозить датчики температуры от чего-то нашего. Но зато когда настроил зажигание и привел в порядок вакуум — ездит каждый день на работу без проблем. Очень тепло зимой, мотор греется махом!
Плюсы
- Высокая механическая прочность чугунного блока
- Хорошая теплоотдача (быстро прогревается зимой)
- Клапана обычно не встречаются с поршнями
Минусы
- Проблемная вакуумная система управления "экологией"
- Возрастные проблемы с электропроводкой и датчиками
- Дефицит запчастей на рынке РФ
Таблица регламентного ТО
| Операция | Интервал проведения | Важное примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 7 000 км | Только высоковязкие масла: 10W-40, летом можно 15W-40. Синтетика противопоказана! |
| Замена антифриза | 60 000 км | Обязательно с полной промывкой системы дистиллированной водой. |
| Чистка дросселя и IAC | Каждые 30 000 км | Простое распыление "карбклинера" творит чудеса со стабильностью холостого хода. |
Обратите внимание
Многие мастера при ремонте ГБЦ на этих моторах ставят прокладку потолще. Делать это не стоит: степень сжатия и так невелика, с толстой прокладкой мотор вообще откажется "ехать" на низах. Используйте только стандартные прокладки известного качества.
Заключение
Двигатель GM LQ5 — это суровый реликт переходного периода. Если вы готовы стать наполовину автомехаником, разобраться со схемами разводки вакуумных трубок и научиться читать мигающие коды ошибок "скрепкой" — этот мотор вас не подведет. Он требует базовой технической грамотности, но за это отвечает потрясающей живучестью своего чугунного сердца.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Cavalier 1982, открытый кузов, 1 поколение (10.1982 - 09.1987)
Период: 10.1982 - 09.1987
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Cavalier 1981, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (05.1981 - 09.1987)
Период: 05.1981 - 09.1987
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Cavalier 1981, купе, 1 поколение (05.1981 - 09.1987)
Период: 05.1981 - 09.1987
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Cavalier 1981, универсал, 1 поколение (05.1981 - 09.1987)
Период: 05.1981 - 09.1987
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Cavalier 1981, седан, 1 поколение (05.1981 - 09.1987)
Период: 05.1981 - 09.1987
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение