Двигатель Chevrolet Small-Block 327

Если спросить любого американского хот-роддера о самом легендарном агрегате эпохи "Мускул-каров", вероятнее всего, вы услышите "Триста Двадцать Седьмой". Двигатель Chevrolet 327 (5.4 Литра) производился с 1962 по 1969 годы. Это абсолютная вершина "Крутильного" (High-Revving) дизайна старой школы. За счет установки коленвала с ходом 3.25" на могучий толстостенный 4-дюймовый блокцилиндров (Bore 4.001"), инженеры получили мотор, который охотно "пел" на 7000 оборотах. В своих топовых версиях (RPO L84 Fuel Injected на Корветах) этот 5.4-литровый "Малыш" выдавал ошеломляющие 375-380 лошадиных сил, ставя на колени огромные и тяжелые 6-литровые моторы конкурентов!

Знакомство: 4 Дюйма Мощи

Основа успеха мотора 327 — это великолепный диаметр цилиндра в 4 Дюйма (4-Inch Bore). В отличие от узкого 283-го, огромный цилиндр позволил инженерам "расшарошить" камеры сгорания в чугунной ГБЦ и установить гигантские клапана (2.02" Впуск / 1.60" Выпуск), которые среди мотористов получили культовое название "Копыта верблюда" (Camel Hump Heads, из-за характерного отлива на торце ГБЦ в виде двух горбов).

Эти головки блока продувались потрясающе! В сочетании с агрессивным твердосплавным распределительным валом (Duntov Solid Lifter Cam), коваными "горбатыми Поршнями" с гигантской степенью сжатия 11.25:1 и 4-камерным карбюратором Holley (Или впрыском топлива Rochester "Fuelie"), 327-й мотор сбрасывал легкий Corvette C2 или Chevy Nova с линии старта как пушечное ядро. И все это было упаковано в надежнейший, толстостенный чугунный "короткий блок" с нижним распредвалом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель Chevy 327 — это жемчужина, но за ней кроется ОГРОМНЫЙ обман на вторичном рынке! Головки блока "Camel Humps" (Горбы верблюда, отливка 461 или 462, ставились с 1964 г) не имеют с завода закаленных седел клапанов (No Hardened Seats) и самое главное — они НЕ имеют отверстий под болты для навесного оборудования (No Accessory Bracket Holes). К сегодняшнему дню 90% оригинальных голов 327-го мотора "потрескались" между клапанами от жары, либо просадили седла. Найти целые, живые "двухгорбые" головки для реставрации почти нереально! Большинство хитрых продавцов берут обычные дешевые (мусорные) головы от слабых 307-х моторов, полируют болгаркой торец, наплавляют из шпаклевки или сварки "Два Горба", красят в оранжевый цвет и продают за 1000$ как "Оригинал Camel Hump Heads 1964"! Обязательно снимайте клапанную крышку при покупке и проверяйте Литейный Номер (Casting Number) внутри каналов!

Слабые места и типичные проблемы

• Просадка седел ГБЦ (Lead Replacement): (Описано выше). Современный бензин без свинца убивает легендарные головы "Верблюжьи Горбы", заставляя клапана вколачиваться в чугун.
• Рассыпающийся "Сложный" Впрыск (Rochester Fuel Injection): Агрегат впрыска топлива RPO L84 "Fuelie" настолько сложен, капризен и дорог, что 80% владельцев еще в 70-е годы скрутили эти агрегаты с 327-х моторов и выбросили в кусты, прикрутив обычный дедушкин Карбюратор и Впуск "Эдельброк". Настроить впрыск Rochester Fuelie стоит несколько тысяч долларов!
• Чувствительность к Детонации (Pinging/Knock): Топовые моторы (как 327 RPO L79 или L84) имели безумную степень сжатия 11.0:1 / 11.25:1. В 60-е годы бензин был авиационного качества с октаном 105. Сегодня на "АИ-95" этот мотор страшно детонирует (звенит пальцами). Требуется установка толстых прокладок ГБЦ и задержка угла зажигания (Retard).

Тюнинг или Хот-Род?

Мотор 327 (5.4L) до сих пор является главной религией для драг-стрейсеров-любителей. Его главное преимущество перед 350-ым — это Короткий Ход (Short Stroke) коленвала 3.25" против 3.48" у 350-го. В купе с 4-дюймовыми поршнями, 327-й мотор "раскручивается" до высоких оборотов значительно БЫСТРЕЕ своего потомка! Если на оригинальный блок 327 поставить современные алюминиевые ГБЦ от AFR (Air Flow Research) и хороший кулачковый распредвал, мотор легко выдает 450 - 500 лошадиных сил без всякой турбины, и звучит на 7000 оборотах как раллийный болид!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy 327 (5.4L, 1962-1969) — это пик аналоговой инженерии эпохи маслкаров. Он грубый, громкий, и он жрет бензин как свирепая акула. Он создавался в золотые годы, когда бензин стоил копейки, а единственным "экологическим запретом" было не курить на АЗС. Если вы строите свой Хот-Род, или реставрируете C10 пикап — 327-й мотор подарит вам звук и эмоции, которые современная машина с турбинами и гибридами не в силах повторить. Просто залейте 100-й бензин с присадкой, бросьте сцепление и наслаждайтесь.