Двигатель Chevrolet Small-Block LT-1

В 1970 году автомобильный мир лицезрел зенит эпохи Muscle Cars – момент, после которого экологи заковали двигатели в кандалы. Этим зенитом стал двигатель Chevrolet 350 V8 (5.7L) с легендарным индексом RPO LT-1. Это был не самый объемный двигатель (у Chevy были монстры на 454 кубика), но LT-1 по праву получил титул "Короля улиц". Устанавливавшийся только на Corvette C3 и Camaro Z/28 (от 1970 по 1972 г), этот "Смолл-Блок" выдавал бешеные, высокооборотистые 370 лошадиных сил на механике (и 330 л.с. в поздние "задушенные" годы). Это мотор гоночного трека, случайно попавший в автосалон.

Знакомство: Злой Вал, Ковка и 7000 Оборотов

Инженеры Chevrolet построили LT-1 1970 года по философии гонок Trans-Am. Базовым стал 4-болтовый сверхмощный чугунный блок. Вниз был уложен чудовищно прочный Кованый стальной коленвал 1182 (Forged Steel Crank) и кованые (Forged) алюминиевые поршни с гигантскими куполами-"буграми" (Domed). В результате степень сжатия составила сокрушительные 11.0:1 (в 1970 году).

Сверху установили огромные "Двухгорбые" ГБЦ (Camel Hump) с максимально возможными клапанами (2.02" x 1.60") и алюминиевым впускным коллектором-хайрайзером с 4-камерным (780 CFM) карбюратором Holley (а не гражданским Rochester!). Но главное — Жесткий Распредвал (Solid Lifter Camshaft)! В LT-1 нет гидравлических компенсаторов, которые "глушили" бы клапана на высоких оборотах! Мотор визжал как бензопила на 6500-7000 оборотах, а на холостом ходу страшно "хлопал" (Lope/Choppy Idle), заставляя трястись всю машину.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель LT-1 1970 года (Не путать с современным инжекторным LT1 90-х или Gen V 2010x!) — это произведение искусства, которое требует к себе отношения как к швейцарским часам. Самая большая "боль" владельца оригинального LT-1 — это Регулировка жестких толкателей (Solid Lifter Lash Adjustment). Так как нет гидриков (компенсаторов), зазоры на коромыслах нужно регулировать щупом и гайками КАЖДЫЕ 5,000 миль (или после каждого гоночного заезда). Если вы упустите этот момент (или гайки "Poly-Lock" отпустятся), мотор начнет цокать как швейная машинка, зазоры "уйдут", и клапана выбьют ямы в кулачках раритетного вала! Если вы покупаете Корвет с LT-1 — вы должны научиться "крутить гайки" на горячем моторе, обжигая пальцы о выпускной коллектор!

Слабые места и типичные проблемы

• Масляное голодание и Смещение Распредвала: Традиционная болезнь старых "Плоских толкателей" (Flat Tappet). Использование "Зеленого" современного масла (без ZDDP цинка) убивает дорогой вал Duntov за пару стартов со светофора (стирается в ноль!).
• Чувствительность Гоночного Карбюратора Holley: 780 CFM карбюратор Holley 4150 гениален, но его прокладки-ванночки (Bowl gaskets) рассыхаются от современного бензина со спиртом. Бензин проливает на раскаленный чугунный коллектор = Привет, пожарные!
• Прогар выпускных клапанов: Чугунные "горбатые" головы LT-1 не имеют закаленных седел (No Hardened Exhaust Seats). Металл вколачивается внутрь при работе на нашем Эко-бензине.

Знакомство с упадком: LT-1 после '71

К 1971 году (из-за указа правительства о переходе на бензин с низким октаном без свинца) GM была вынуждена понизить степень сжатия Смолл-блоков. Версия LT-1 1971 года упала до СЖ 9.0:1 (330 л.с.), а версия 1972 года — до 255 сил (Net HP)! И хотя это был все еще крутейший мотор на "жестком распредвале", он уже не "взрывал" асфальт, как его предтеча 1970-го года. Сегодня "Оригинальный" Корвет с мотором 1970 года на аукционах может стоить в два раза дороже, чем внешне идентичная машина 1972 года.

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy LT-1 350 (1970) — это Легенда и Вершина гоночного аналогового автопрома. Когда вы садитесь в Camaro Z28 с этим бряцающим куском железа без кондиционера и без шумоизоляции, вы не едете в магазин. Вы едете бороться с машиной, бензином, карбюратором и законами физики. Этот мотор оглушит половину квартала при прогреве, но как только стрелка тахометра уйдет за 5000, вы поймете, почему американцы поклоняются LT-1.