Двигатель Chevrolet с индексом RPO L83 (объемом 350 куб. дюймов / 5.7 Литра) вошел в историю как один из самых противоречивых и спорных агрегатов в истории марки. Представленный в 1982 году на закате поколения Corvette C3 (и перешедший как стартовый мотор на революционный Corvette C4 1984 года), этот мотор, выдававший 200-205 лошадиных сил, получил громкое коммерческое название Cross-Fire Injection (CFI). Это была отчаянная попытка инженеров подружить древний 350-й чугунный блок с электронным впрыском топлива и компьютерами, чтобы пройти драконовские экологические законы.
Двигатель Chevrolet Small-Block L83
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5733
Максимальная мощность, л.с.
200 - 205
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 4200, 205 (151) / 4300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
386 (39) / 2800, 393 (40) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
88.4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.3 - 15.2
Объём системы охлаждения, л
20.4
Дополнительная информация о двигателе
инжектор Cross-Fire (2x TBI)
Знакомство: Два карбюратора, которых нет
В основе мотора L83 лежал стандартный и надежный "Смолл-блок" на 2 болтах, с "овощной" компрессией 9.0:1 и чугунными головками. Вся сенсация (и все проклятья) "Кросс-Файера" таилась на впускном коллекторе. Инженеры установили сдвоенный алюминиевый впускной паук (Cross-Ram), сверху на который водрузили два блока дроссельных заслонок (Throttle Body Injection - TBI) — по одной форсунке низкого давления в каждом "мини-карбюраторе".
Форсунки (левая и правая) "плевали" топливо крест-накрест (по диагонали) во впускные каналы противоположного ряда цилиндров — отсюда и пошло название "Кросс-Файер". Воздух засасывался через два эффектных черных фильтра-жабры. Управлял всем этим доисторический (по скорости вычислений) бортовой компьютер (ECM - Electronic Control Module). Мотор работал на диком симбиозе старой механики (плоские толкатели) и ранних датчиков кислорода и положения заслонки.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Система Cross-Fire L83 — это ад для механика. В США этот мотор прозвали "Cease-Fire" (Прекращение Огня) или "Cross-Fail". Компьютер тех лет просто "не успевал" думать. Если вы резко давите педаль в пол, мотор захлебывается, и машина клюет носом. Проблема заключается еще и в СИНХРОНИЗАЦИИ двух дросселей! Заслонки механически связаны кулисой. Если от износа кулиса "расшаталась" на миллиметр — одна заслонка открывается быстрее другой. Левая сторона заливает свечи, правая — беднит! Настроить их баланс вакуумметром может только Моторист-Гуру уровня "Бог Олдскула" 80-х годов! 90% владельцев корветов с L83 просто сдирают этот "Франкенштейн" с мотора (алюминиевый впуск выбрасывают в пруд), глушат проводку компа и ставят цельный 4-камерный карбюратор Edelbrock 600 CFM. После этого машина едет так, как должна.
Внимание
Будьте КРАЙНЕ осторожны с Вакуумными магистралями (Vacuum Lines) мотора Cross-Fire! Расположение двух дросселей породило спагетти из пластиковых и резиновых трубочек толщиной со стержень ручки, которые идут на датчики MAP, на коробку передач, на круиз, и на фары-слепыши. За 40 лет пластик рассохся и треснул "паутиной". Стоит отколоться одной вакуумной трубке — мотор L83 мгновенно теряет холостые обороты, начинает судорожно трястись и стрелять черным дымом в глушитель из-за "сбоя" MAP-сенсора!
Слабые места и типичные проблемы
- Рассинхронизация "Кросс-Тяг" (Throttle Body Sync): Требует ювелирной (по мануалу) отладки прибора "Вольтметр + Вакуумметр".
- Подсос воздуха по краю оригинальной прокладки впуска: Алюминиевый "Кросс" паук длинный и склонный к деформации. Прогладку часто выбивает, машина "подсасывает" лишний кислород, беднит смесь и плавит свечи!
- Ранний "Check Engine" (ECM Failure): Бортовой компьютер (ЭБУ) эпохи Dendy/Pac-man стоит за сиденьем пассажира (или в ногах). Он банально перегревается (или окисляется), заставляя форсунки лить бензин струей, "смывая" смазку со стенок цилиндров.
Другие двигатели серии Small:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Свап? (L83 -> Карбюратор)
В стоке мотор L83 (CFI) выдает скромные 200 лошадей. Из-за крайне рестриктивного (узкого) впускного оригинального коллектора двигатель отказывается крутиться (задыхается) свыше 4000 RPM! Любой распредвал (например спортивный Comp Cams) с "Фазами" сведет допотопный Компьютер L83 с ума (он не поймет вакуум пульсации и зальет мотор). Если вы хотите, чтобы Corvette C4 "летел" — путь один: Карбюраторный Свап (или установка впуска типа "X-Ram / Renegade Intake"). Никто в здравом уме сегодня не пытается форсировать оригинальную систему Cross-Fire-Впрыска.
Плюсы
- Потрясающий и футуристичный (в духе Звездных Войн) внешний вид двух воздушных фильтров под капотом ("Dual Snorkels")
- Абсолютно железобетонный и привычный "низ" мотора (Стандартный 350-й Chevy блок)
- Хорошая, паровозная тяга (уверенный старт) со светофора (285 lb-ft) благодаря длинным диагональным каналам впуска
Минусы
- Крайне нестабильная, "дерганая" и бесячая система впрыска топлива, которую никто не умеет чинить
- Катастрофическая нехватка воздуха (задыхается) на оборотах более 4000 RPM
- Невозможность легкого тюнинга (распредвалов / турбин) без прошивки сгорающего компьютера из 1980х
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (High-Zinc) | 4 000 — 5 000 км / 1 Сезон | L83 использует устаревшие плоские толкатели (Flat Tappet). Несмотря на 1984 год, вам КАТЕГОРИЧЕСКИ необходимо заливать масло 10W-30 или 15W-40 с пакетом цинка (ZDDP). Иначе вал "слижется" за сезон! (В 1985 году появятся Roller-валы). |
| Топливный фильтр In-line | 15 000 км / Каждую Весну | Форсунки TBI (в отличие от карбюратора) до одури боятся ржавчины и воды из старого бака-Корвета. Меняйте магистральный проточный фильтр часто и безжалостно. |
| Очистка Датчика Холостого Хода (IAC Valves) | Раз В Год | На корпусе "дросселей" есть моторчики ХХ (IAC Motors - "Шаговые двигатели"). На них скапливается масляная сажа (Carbon deposits) из впуска. Обороты начинают "плавать" 500-1500. Выкручивайте и мойте очистителем карбюратора! |
Обратите внимание
Из-за массивных капотов с обратным открытием на Корветах (Clamshell Hood), "воздухозаборники" системы Cross Fire часто набирают воду на радиаторе. Если вы летите по лужам или моете Корвет керхером в решетку — вода попадет в фильтры-жабры, и ваш L83 может "хлебнуть" гидро-удар во впуск!
Заключение
Мотор Chevy 350 L83 "Cross-Fire" (1982-1984) — это гадкий утенок в семье Корветов. Он был временной (на 3 года) заплаткой ("Band-Aid") между эрой карбюраторов L48/L82 и успешной эрой впрыска L98 (TPI 1985 года). Сегодня Корветы с этим мотором стоят дешевле остальных на рынке именно из-за головной боли с "Кросс-впрыском". Но если вы любитель киберпанка и ретро-электроники (или у вас золотые руки и вакуумметр) — L83 подарит вам уникальный, ни на что не похожий "пульсирующий" опыт владения.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 1983, купе, 4 поколение, C4 (01.1983 - 05.1990)
Период: 01.1983 - 05.1990
Кузов: купе
Поколение: 4 поколение
Chevrolet Corvette 4-й рестайлинг 1979, купе, 3 поколение, C3 (08.1979 - 10.1982)
Период: 08.1979 - 10.1982
Кузов: купе
Поколение: 3 поколение