Двигатель Chevrolet Small-Block L46

Индекс RPO L46 (известный фанатам Корветов как "The 350/350") – это особая, лимитированная и высокопроизводительная спецификация легендарного двигателя 350 Chevy Small-Block V8 (5.7L), которая выпускалась только в 1969-1970 годах специально для спортивного купе Chevrolet Corvette (C3 Stingray). Цифры 350 обозначали как объем мотора (350 куб. дюймов), так и его заявленную мощность — 350 лошадиных сил! Для многих коллекционеров L46 — это идеальный уличный мотор.

Знакомство: Высокая Степень Сжатия и Ковка

С технической точки зрения L46 — это шедевр тонкой настройки. Базой послужил классический, "Вечный" 350-й чугунный блок (диаметр 4.00" x ход 3.48"). Инженеры GM хотели получить колоссальную отдачу без сложных "спортивных" капризов, поэтому двигатель был построен по принципу "Выжми Всё". В блок были установлены настоящие Кованые алюминиевые поршни (Forged Pistons) со сложным "Холмистым" днищем (Domed Pistons).

Благодаря таким поршням степень сжатия (Compression Ratio) взлетела до отметки 11.0:1! Сверху конструкцию накрыли могуче-продуваемыми ГБЦ "Camel Hump" (С большими клапанами 2.02"/1.60") и "острым" распределительным валом с гидрокомпенсаторами, который обеспечил мотору ровный, агрессивный холостой ход. Этот мотор "оживал" после 3000 оборотов, выдавая 515 Нм (380 lb-ft) момента и унося Корвет со светофора в дыму покрышек.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор L46 (350hp/350cid) — это "Священный Грааль" Корветов C3. Его обожают за то, что в отличие от капризной и неистовой гоночной версии LT-1 (которая требовала регулировки жестких толкателей каждую неделю), L46 имеет Гидравлические компенсаторы (Hydraulic Lifters)! То есть это 350-сильный болид, который работает тихо, плавно и не требует еженедельной разборки в гараже. ОДНАКО, эта идиллия была возможна только в 1969 году. Степень сжатия 11.0:1 делает современные бензины (даже АИ-98 / Premium) КАК ВОДУ! Мотор L46 на нашем бензине страшно детонирует! При реставрации этого двигателя в наши дни, 80% мастеров устанавливают более "толстые" прокладки ГБЦ (Cometic) или меняют кованые поршни "с куполом" на "плоские", чтобы снизить степень сжатия хотя бы до 9.5:1. Если вы этого не сделаете, поршень прогорит от детонации при первом же разгоне!

Слабые места и типичные проблемы

• Смертоносная Детонация (Pinging/Knock): Фатальная несовместимость степени сжатия 11:1 с современным неэтилированным низкооктановым бензином (См. Выше). Требует перенастройки карбюратора (Rich Mixture), позднего угла зажигания (Retard Timing) и октан-бустеров в бак.
• Просадка седел ГБЦ: Легендарные чугунные головы не имеют закаленных седел (Hardened Valve Seats). Работа на современном эко-топливе забивает выпускные клапаны в тело головки, требуя вскрытия и ремонта на станке.
• Масляное голодание распредвала (Wiped Cam Lobes): Классическая гибель всех моторов Смолл-Блок из 60-х. Только цинковое (ZDDP) масло спасает кулачки "острого" распредвала от стачивания в опилки.

Отличие от "Базовых" и Тюнинг (LT-1 Свап)

L46 был опцией, стоившей всего $131 доллар повер базовой машины (L48 300hp). Но за эти деньги владелец получал совершенно другой уровень железа (Кованый коленвал, кованые поршни, 4-болтовый "Heavy Duty" нижний блок — 4-bolt main caps!). Из-за этого "низа", современные тюнеры используют уцелевшие моторы L46 для установки зверских Нагнетателей (Supercharger типа B&M или Weiand). Кованый (с 4 болтами) блок выдерживает до 600 лошадиных сил без проблем, а звук "взрывающегося" Корвета способен разбудить целый район города.

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy 350 L46 (1969-1970) — это капсула времени. Это квинтэссенция Золотой Эры "Детройтского Железа", когда мощность и объем правили балом. Двигатель "Триста Пятьдесят на Триста Пятьдесят" не был создан для поездок в супермаркет: он был создан для того, чтобы жечь покрышки, дышать бензином и вызывать зависть. Обязательно "успокойте" его прокладками под наш бензин, залейте масло с цинком, и он останется королем любой тусовки классических Корветов.