Двигатель Chevrolet 283 (объемом 283 кубических дюйма или 4.6 Литра) — это не просто мотор; это "Святой Грааль" американского автомобильного ренессанса. Появившись в 1957 году как развитие самого первого Смолл-Блока (265 кубиков), мотор 283 вошел в учебники истории благодаря версии "Rochester Ramjet Fuel Injection". Впервые серийный американский двигатель пробил психологический барьер: он выдал 283 лошадиные силы, то есть 1 лошадиную силу на 1 кубический дюйм рабочего объема! Этот мотор устанавливался на культовые Chevrolet Bel Air 1957 года ("Tri-Five"), Корветы и ранние Импалы, оставаясь на конвейере ровно 10 лет (до 1967 года).
Двигатель Chevrolet Small-Block 283
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4638
Максимальная мощность, л.с.
220 - 315
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
220 (162) / 4800, 230 (169) / 4800, 245 (180) / 5000, 250 (184) / 5000, 270 (199) / 6000, 275 (202) / 5200, 283 (208) / 6200, 290 (213) / 6200, 315 (232) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
386 (39) / 4200, 393 (40) / 4400, 400 (41) / 4700, 407 (42) / 3800, 414 (42) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5 - 11
Диаметр цилиндра, мм
98.42
Ход поршня, мм
76.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
14.9 - 20.6
Объём системы охлаждения, л
16
Дополнительная информация о двигателе
OHV, инжектор
Знакомство: Идеально "Квадратный" мотор
Инженеры Chevy под руководством Эда Коула совершили невозможное: они расточили старый блок до диаметра цилиндра (Bore) в 3.875 дюйма, сохранив ход поршня (Stroke) в 3.000 дюйма. Это сделало мотор "Короткоходным" (Over-square) и невероятно "крутильным" (High-revving). Тяжелый компактный чугунный блок (Cast Iron) и кованый коленвал позволяли этому мотору с легкостью "визжать" на 6000-7000 оборотах, не разрывая шатуны, — неслыханная дерзость для V8 1950-х годов!
Архитектура была классикой OHV: один нижний распределительный вал, толкатели и легкие "штампованные" стальные коромысла (Stamped steel rockers), которые дебютировали именно на Chevy Small-Block и навсегда изменили индустрию. Мотор 283 мог питаться базовым 2-камерным (2bbl), мощным 4-камерным (4bbl) карбюратором, двумя четырехкамерными (Dual-Quad) или умопомрачительно сложным для тех лет Механическим Впрыском Rochester ("Fuelie").
Мнение эксперта
Павел
Автовладелец со стажем
Мотор Chevy 283 из конца 50-х — начала 60-х — это мечта реставратора. Главной его особенностью (и одновременно проблемой для неопытных тюнеров) является отсутствие отверстий под аксессуары в ГБЦ! (No Accessory Holes). В двигателях 283 "Старого образца" на торцах чугунных головок блока нет просверленных и нарезанных отверстий. Из-за этого кронштейны генератора и насоса гидроусилителя руля крепятся к выпускному коллектору и помпе! Если вы захотите купить современный стильный серпантинный ремень (Serpentine Belt Kit) на ваш 283-й, вы просто не сможете его прикрутить! Приходится "колхозить" переходные пластины или менять оригинальные ГБЦ (что уничтожит аутентичность "Корвета").
Внимание
Так же, как и все двигатели GM 'эпохи Рок-н-Ролла', 283-й блок был спроектирован под этилированный бензин высокой плотности. В чугунных ГБЦ нет стальных закаленных седел клапанов (No Hardened Exhaust Seats). Если вы выведите ваш отреставрированный Bel Air 1957 на хайвей и поедете со скоростью 120 км/ч часа два на современном голом топливе, выпускные клапаны просто "вдолбяться" в чугун, пропадет компрессия! Обязательное условие: либо добавлять синтетический свинец в бак (Lead Substitute), либо отдавать ГБЦ в станочный цех на перепрессовку седел (Machine shop work).
Слабые места и типичные проблемы
- Чувствительность Механического Впрыска (Fuelie Rochester): Топовая версия 283-го на впрыске была "Космосом" в 50-х. Но мембраны впрыска регулярно сохнут, насос залипает, и машина дергается. Настроить этот впрыск сегодня умеют лишь 5 дедушек во всех США, а запчасти стоят безумных денег.
- Масляная вентиляция "В трубу" (Road Draft Tube): До 1963 года на моторах не было клапана PCV. Металлическая "Труба" уводила газы из-под коллектора прямо на землю (вниз под машину). Мотор всегда грязный сзади в масле, а в салоне воняет картерными газами.
- Плоские толкатели (Flat Tappet Cam failure): Современное (экологичное) моторное масло СТИРАЕТ распредвал 283-го мотора в крошку из-за отсутствия цинка. Если не лить ZDDP, мотор зацокает через тысячу километров.
Другие двигатели серии Small:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Оригинал?
Для 283-го мотора есть два пути. Первый: оставить все как было с завода для коллекции (Numbers Matching). Второй: олдскульный Хот-Роддинг. Из-за толстенных (в начале выпуска) цилиндров, 283-й блок часто "точили" (Boring) на астрономические величины "Plus 125" (0.125 дюйма), превращая его в мотор 301 куб. дюйм (легендарный 301 Mouse Motor). С распредвалом Duntov "097" Solid-lifter cam (С жесткими не-гидравлическими толкателями) этот двигатель "визжит" на 7000 оборотах, что делает старые легкие Новы и Камаро первыми "Королями Светофоров".
Плюсы
- Самый "крутильный" (High-Revving) классический V8 из-за короткого хода поршня
- Культовый статус (Легенда Tri-Five), повышающий стоимость автомобиля на аукционах до луны
- Абсолютная болт-он совместимость коллекторов, помп и трамблеров со всеми "Смолл-Блоками" вплоть до 1999 года
Минусы
- Невозможность легкой установки современных ГУРов или Кондиционеров из-за отсутствия креплений на оригинальных ГБЦ
- Катастрофически старые, мелкие клапана (1.72" / 1.50") в стоковых головках (Мотор "задыхается")
- Устаревшая система набивного заднего сальника (Rope seal), который течет буквально сразу после сборки мотора
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (High-Zinc) | 5 000 км / 1 Сезон | Только специализированное масло для классических авто (10W-30 или 15W-40) с мощным пакетом фосфора и цинка! Малейшее отклонение = смерть распредвала Duntov. |
| Масляный фильтр "Картридж" | С каждой заменой | Ранние 283 моторы используют не накручивающийся (Spin-on), а "Погружной" масляный фильтр (Canister-style filter): металлическая банка снизу блока с бумажным картриджем (угроза облить все маслом при замене велика!). Лечится покупкой тонкого "Spin-on Adapter". |
| Свечи зажигания | 15 000 — 20 000 км | Свечи часто заливает бензином при запуске карбюраторного мотора (особенно если автоматическая заслонка "Choke" не отрегулирована). Берите обычные дешевые медные NGK / AC Delco. |
Обратите внимание
Частая проблема 283 Смолл-блоков (и всех ранних Chevy V8) — это "Вареный Стартер" (Heat Soaked Starter). Огромный стартер висит в миллиметре от чугунного раскаленного "паука" выхлопа. Если заглушить горячую машину на заправке, через 5 минут стартер нагревается так, что электромагнитное втягивающее (Solenoid) отказывается работать. Машина не крутит стартером! Помогает замотка стартера термо-изоляционным одеялом (Heat Shield blanket).
Заключение
Мотор Chevy 283 (4.6L) — это "Моцарт" американского двигателестроения. Он легкий (для чугуна), фантастически отзывчивый на педаль газа и обладает тем самым хрустящим "визжащим" рокотом на высоких оборотах. Если вы восстанавливаете Chevrolet Bel Air или раннюю Импалу, оставьте внутри 283-й мотор. Он не выиграет соревнования по буксировке баржи, но он подарит вам самую аутентичную, исторически верную и бунтарскую эмоцию от вождения классики.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 2-й рестайлинг 1957, открытый кузов, 1 поколение, C1 (11.1957 - 07.1962)
Период: 11.1957 - 07.1962
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Corvette рестайлинг 1955, открытый кузов, 1 поколение, C1 (12.1955 - 10.1957)
Период: 12.1955 - 10.1957
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение