Двигатель Chevrolet Small-Block L48

Name: Двигатель Small-Block L48
Brand: Chevrolet

Двигатель Chevrolet 350 Small Block V8 в модификации L48 (объем 5.7 Литра / 350 cu in) — это без преувеличения самый массовый, самый известный и самый "Удушенный" V8 в истории автопрома. Появившись в середине 60-х как 300-сильный агрегат, к 1975 году двигатель L48 (устанавливаемый в качестве БАЗОВОГО мотора на Chevrolet Corvette C3, Camaro, Impala и пикапы C/K) выдавал... жалкие 165 лошадиных сил! Из-за наступления "Топливного кризиса" и экологических норм, L48 превратился из ревущего зверя в унылую чугунную гирю, но именно этот мотор стал идеальной, недорогой и вечной заготовкой для миллионов тюнеров по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 5733

Максимальная мощность, л.с. 165 - 300

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 165 (121) / 3800, 175 (129) / 3800, 180 (132) / 4000, 185 (136) / 4000, 190 (140) / 4200, 195 (143) / 4000, 300 (221) / 4800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 346 (35) / 2400, 359 (37) / 2400, 366 (37) / 2400, 380 (39) / 2400, 386 (39) / 3200, 515 (53) / 3200

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5 - 10.25

Диаметр цилиндра, мм 101.6

Ход поршня, мм 88.4

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 16.6 - 21.7

Объём системы охлаждения, л 14.2 - 20.4

Дополнительная информация о двигателе OHV, карбюратор Rochester M4MC 4-bb

Знакомство: Эпоха Секвестра (Экологии)

Техническая база L48 была гениальной — классический 350-й блок цилиндров (4.00" x 3.48") из тяжелого чугуна. Однако в 70-е годы инженеры GM были вынуждены методично уничтожать его потенциал. Сначала они уменьшили степень сжатия (от 10.25:1 до унизительных 8.2:1) за счет установки "впалых" поршней (Dished Pistons), чтобы мотор мог ездить на низкооктановом горючем.

Затем они заменили великолепные головки блока на "Эко-Мусор" с гигантскими камерами сгорания (76cc) и крошечными клапанами, через которые мотор буквально не мог дышать на высоких оборотах. Довершили геноцид мощности ужасающе сложные вакуумные магистрали, система рециркуляции ЕГР (EGR - Exhaust Gas Recirculation) и налепленный на коллектор Катализатор-пробка, появившийся в 1975 году. В итоге 5.7-литровый мотор Корвета С3 1975 года разгонялся до "сотни" медленнее, чем современная Киа Рио.

Мотор L48 эпохи 70-х — это "Якорь для лодки" в заводском исполнении, но это Бесценный кусок чугуна для гаражного тюнинга! Чугунный низ (коленвал, шатуны, поршни) мотора абсолютно пуленепробиваем и может без проблем переваривать 400 л.с. Вся проблема L48 кроется только "наверху"! Чтобы заставить этот задушенный корвет ехать так, как он выглядит, нужно выполнить классическую операцию "Top-End Swap" (Замена Верха). Вы снимаете оригинальный чугунный впуск, тяжелый карбюратор, забитый клапан ЕГР и головки блока. Затем прикручиваете набор комплексно-продутых алюминиевых ГБЦ (например, Edelbrock E-Street Heads), алюминиевый легкий впускной паук Performer, 4-камерный карбюратор на 600 CFM (или Sniper EFI впрыск) и "злой" распредвал. Ваш унылый 165-сильный трактор за одни выходные в гараже превращается в злого 380-сильного "Убийцу Резины", который будет служить вам десятилетиями!

Внимание

Обратите внимание на Оригинальные Выпускные Коллекторы (Exhaust Manifolds – "Ram's Horn") на старых L48. В коллектор часто встраивалась Тепловая заслонка (Heat Riser Valve): специальная шторка, которая перекрывала выхлоп одной стороны на холодную, чтобы газы грели впускной коллектор. Со временем эта массивная чугунная заслонка "закисает" в закрытом положении намертво! Половина мотора выдыхает сама в себя! Задыхающийся L48 перегревается и начинает стучать поршнями. Всегда вырубайте эту шторку или выкидывайте родные коллекторы, ставя Равнодлинные Стальные "Пауки" (Long Tube Headers) с прямым выхлопом (Dual Exhaust).

Слабые места и типичные проблемы

Массивная потеря компрессии и мощности (Экологические "Придушки"): Мотор "Никакой" из-за степени сжатия 8.2:1 и "Smog Gear" (удушающих насосов воздуха и клапанов ЕГР).
Чудовищный износ Распредвала "Flat Tappet": Эпидемия старых V8. Если лить современное масло (Без Цинка - ZDDP), древний распредвал с плоскими толкателями (Solid/Hydraulic) сотрется в овал за несколько лет.
Провалы и Зависания карбюратора Quadrojet: Фирменный карбюратор Rochester M4ME 70-х годов имеет сложнейшие вторичные заслонки. Пружины "Secondary air doors" ослабевают или клинят — при нажатии газа в пол машина клюет носом и глохнет, вместо того чтобы разгоняться!
Течи сальников (Отовсюду!): Задний набивной / 2-компонентный сальник коленвала (Rear Main Seal) течет всегда. Мотор L48 постоянно метит территорию на асфальте.

Другие двигатели серии Small:

Small-Block 283 Small-Block 327 Small-Block L46 Small-Block L75 Small-Block L76 Small-Block L79 Small-Block L81 Small-Block L82 Small-Block L83 Small-Block L84 Small-Block LT-1 Small-Block ZQ3

Ресурс и Эксплуатация

Невзирая на позорную мощность (165-200 л.с.), двигатель L48 из 70-х — это, возможно, Самый надежный V8 в истории человечества. Благодаря чудовищному крутящему моменту на "низах" (около 345 Нм уже с 1600 оборотов) и невысоким рабочим оборотам (он редко крутится выше 4500 RPM), этот мотор почти не изнашивается. При своевременной замене масла он проходит 400 - 500 тысяч километров. Автомат 3-ступенчатый TH350 переключает передачи мягко, как диван. Но за эту неспешную плавность придется платить "Насосом на Колесах": расход 92-го бензина в городе легко достигает 22-25 литров на 100 км!

Плюсы

Абсолютно "Танковый" и нерушимый тяжелый блок цилиндров на 2 или 4 болтах (в зависимости от года)
Идеальная база для беспредельного тюнинга (на Small block выпускается самое большое число запчастей в мире!)
Мотор работает так плавно и тихо, что на холостом ходу почти не слышен в салоне (идеален для Круизов)

Минусы

Унизительная (смешная) заводская мощность (165HP-190HP в 1975-1979 годах) для объема в 5.7 Литра
Запутанная, ломучая и раздражающая система эко-трубок, насосов (Smog-Pump) и клапанов ЕГР
Колоссальный расход топлива для таких динамических характеристик

Таблица обслуживания

Расходник	Интервал замены	Комментарий мастера
Моторное Масло (High-Zinc / ZDDP)	4 000 — 5 000 км / Раз в год	ДЛя L48 категорически запрещено современное "ЭРго-Легкое" масло! Только тяжелое 10W-40 / 15W-40 с высоким содержанием Цинка (Valvoline VR1 / Lucas Hot Rod)! Защитите кулачки старого плоского вала!
Модуль Свечей (HEI Distributor)	Раз в сезон	С 1975 года GM ставил на L48 великолепный "Электронный" трамблер HEI (Высокой энергии). Но Модуль зажигания внутри него (Ignition Module, маленькая "Шоколадка") перегревается и горит от старости. Машина глохнет на горячую прямо на ходу! Меняйте на новый с термопастой!
Пластиковая шестерня ГРМ	При Вскрытии (Капиталке)	На L48 верхняя звездочка цепи ГРМ была покрыта Мягким Нейлоном (для бесшумности). К нашему времени он весь раскрошился и забил сетку масляного насоса. Меняйте звезду на полностью Стальную с двухрядной цепью (Double Roller Timing chain).

Обратите внимание

Из-за огромной теплоотдачи 5.7-литрового чугуна и малого моторного отсека Корветов (или Камаро), "экологический" двигатель L48 постоянно кипит в пробках. Это происходит из-за архаичной системы вентилятора с "термо-вискомуфтой" (Clutch fan). Когда муфта стареет (вытекает гель), пропеллер начинает крутиться "вхолостую" на жаре! Простая замена старого вентилятора на современную двойную электро-сборку (Dual Electric Fans Aluminum radiator) спасет вас от закипания на +30С жаре.

Заключение

Мотор Chevy 350 L48 (Базовый V8 70-х годов) — это история о том, как экологи спасли инженерию. Потеряв мощность, двигатель обрел бессмертие. Если вы купили недорогой Corvette C3 (Rubber Bumper 1975-1979г), Камаро или Шеви Ван с мотором L48 — вам досталось самое надежное "Железо" в мире. Не пытайтесь заставить этот мотор ехать "в стоке": просто сделайте "Top-End", вырежете экологию, установите впуск/выпуск от Эдельброк, и этот чугунный старик L48 прослужит вам на радость еще полвека, оставляя два черных следа от покрышек на каждом светофоре.