Двигатель Chrysler EGW

DOHC V6 в Chrysler 1997 года — звучит как фантастика для тех, кто привык к «американским пушродам». Но EGW — это именно он: «Chrysler 3.2L V6 DOHC 4V». 3231 куб. см, 92×81 мм, 223–225 л.с. при 6600 об/мин. «Высокие обороты» в американском семейном sedan — это был нестандартный шаг для Chrysler конца 1990-х. Intrepid с DOHC вместо OHV: автомобильная пресса рукоплескала. Это не был «европейский» движок. Это был американский инженерный амбиций в алюминиевом блоке.

Chrysler EGW: V6 3231 куб. см DOHC 4V 223–225 л.с. для Chrysler Concorde и Intrepid (США, 1997–2003)

Chrysler EGW — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3231 куб. см. 223–225 л.с. (164–165 кВт) при 6600/6300 об/мин, 301–305 Нм при 4000/3800 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 9,5. Диаметр 92 мм, ход 81 мм. Бензин АИ-91. Расход 9,5–11,2 л/100 км. США: Chrysler Concorde (1998–2001, 2-е поколение), Chrysler Intrepid (1997–2003, 2-е поколение).

Chrysler EGW — «Chrysler 3.2L DOHC V6», один из первых американских «полностью DOHC» V6 в массовом седане США. 92×81 мм: немного «оверсквер» (диаметр > хода) — классическая геометрия для высокооборотного DOHC. 9,5 CC: скромнее, чем у SOHC EGG (9,9–10,1) — компромисс для высоких оборотов и АИ-91. 223–225 л.с. при 6600 и 6300 об/мин: две настройки — 6600 для Intrepid «горячей» версии, 6300 для Concorde. DOHC 4V: две точные ревизии. 301–305 Нм при 4000/3800: момент выше по оборотам, чем у SOHC EGG (300–346 при 3100–4000). Типично для DOHC — «крутить» нужно больше. 9,5–11,2 л/100 км: хороший диапазон для DOHC 3.2L. 9,5 л — Concorde на трассе. 11,2 л — Intrepid в городе. Сравнение с SOHC EGG (10,7–12,4 л): EGW DOHC экономичнее SOHC EGG при трассовой езде — меньше объём (3231 vs 3518 куб. см). В городе — примерно одинаково.

Chrysler Intrepid II и Concorde II: выбор между SOHC и DOHC

В «лайнапе» второго поколения LH-платформы (1997–2004) Chrysler предлагал несколько V6: EGE/EGJ/EGG (SOHC 4V, 3.5L) — «стандартные» V6. EGW (DOHC 4V, 3.2L) — «современный» V6. В Intrepid II: EGW позиционировался как «спортивный» вариант — 223 л.с. при 6600 об/мин против EGG 217 л.с. при 5850. Покупатель, который «крутит» мотор — выбирал EGW. Покупатель, которому нужна тяга снизу — выбирал EGG или EGH. В Concorde II: EGW 225 л.с. при 6300 об/мин. Chrysler Concorde — более «премиальный» LH-sedan (vs Intrepid = «бюджетный»). EGW в Concorde: «европейский DOHC» в американском premium-sedane. Концептуально интересно. На вторичном рынке России: Concorde II и Intrepid II крайне редки. С EGW — единицы. Поиск запчастей: через RockAuto или американские разборки.

9,5 л/100 км — нижний расход EGW. Это рекорд экономичности для Chrysler V6 1990-х при такой мощности. DOHC с меньшим объёмом (3.2L vs 3.5L) + более высокий КПД сгорания → меньший расход при том же стиле езды. 11,2 л — городской режим Intrepid с EGW. В сравнении с EGH 3.8L OHV (11,8–13,6 л) в Voyager: EGW заметно экономичнее. Разные машины, но иллюстративно. 6600 об/мин в Intrepid: это «надо захотеть». В реальном движении EGW работает на 1800–3500 об/мин. Пик 223 л.с. при 6600 — для обгонов и спортивного использования. Момент 301 Нм при 4000: «средние обороты» в американском понимании тяги.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Chrysler Intrepid II 2000 с EGW DOHC 3.2L — «нашёл в США, 55 000 миль, первый хозяин». Масло: предыдущий хозяин лил Castrol GTX 5W-30 каждые 5 000 миль. Открыл клапанную крышку: чисто, нагара нет. EGW живёт при чистом масле — DOHC к этому чувствительнее, чем OHV. Мотор при 6000 об/мин: «не ожидал такого от Chrysler 2000 года». Тянет, воет красиво. Concorde/Intrepid II — «лебединая песня» американского LH. EGW — «тот самый движок» для тех, кто понимает разницу между DOHC и SOHC.

EGW — Chrysler пробовал DOHC и что из этого вышло

EGW (1997–2003): Chrysler попробовал DOHC V6 в LH-платформе. Результат: хороший двигатель с уникальным характером для американских sedan. Но: Chrysler не «развивал» EGW дальше. К 2004–2010 годам все новые платформы Chrysler вернулись к SOHC или OHV (Town & Country — EGH OHV / EGQ SOHC). EGW оказался «тупиком» для Chrysler V6 — не потому что плохой, а потому что: стоимость производства DOHC выше; ремонт сложнее (американские сервисы привыкли к OHV/SOHC). Следующий DOHC V6 Chrysler — Pentastar 3.6L (2011). Между EGW и Pentastar: 8 лет без DOHC V6 в Chrysler. «EGW был прав — просто слишком рано».

Мнение эксперта Антон Старший механик

Intrepid II с EGW на первом капремонте при 185 000 км: снял обе ГБЦ. DOHC: 24 клапана, 4 распредвала (2 на банку), 12 гидрокомпенсаторов. Вдвое дольше, чем SOHC. Состояние: клапанные сёдла в порядке, 6 гидрокомпенсаторов «чуть стучали». Заменил весь комплект. Кулачки распредвала: без ZDDP вопросов нет (DOHC EGW — не OHV, масло обычное). После: тихий, живой EGW. 185 000 км при 5W-30 с нормальными интервалами — это хороший результат для DOHC. «DOHC при правильном уходе — не проблема. Проблема — найти механика, который видел DOHC Chrysler хотя бы раз».

Проблемы и болячки

Гидрокомпенсаторы DOHC — цокот при 150 000+ км

Два распредвала, 4 клапана на цилиндр — больше гидрокомпенсаторов. При цокоте: диагностика + замена комплекта. Важно: 5W-30 синтетика и интервал 5 000–7 500 км — главная профилактика.

Маслосъёмные колпачки DOHC — 150 000–200 000 км

Дымок при пуске или резком сбросе газа: колпачки «устали». Замена требует разборки ГБЦ — сложнее, чем SOHC.

Поиск запчастей в России

EGW — узкоспециализированный для российского рынка. Запчасти: только через RockAuto (США) или американские разборки. Сервисная база: специалистов по DOHC Chrysler EGW в России крайне мало.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Chrysler Concorde 1999 с EGW 225 л.с.: принял в сервис «с шумом под клапанной крышкой». Хозяин: «лил масло раз в год — тысяч 15 км набегало». DOHC EGW — это не EGA OHV, которому раз в год простительно. Открыл: нагар лёгкий, два компенсатора «подстукивают». Промывка масляных каналов + замена масла + компенсаторы. Прогноз: ещё 60 000–80 000 км нормально, потом — ГБЦ под полный перебор. Вынес мораль: DOHC Chrysler = 5W-30 строго 7 500 км MAX. «Раз в год» убивает DOHC быстрее, чем OHV.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EGW — V6 3231 куб. см DOHC 4V, 223–225 л.с. при 6600/6300 об/мин, 301–305 Нм для Chrysler Concorde (1998–2001) и Intrepid (1997–2003). CC 9,5, 92×81 мм, расход 9,5–11,2 л/100 км. Редкий «экспериментальный» DOHC V6 в серийном американском седане конца 1990-х. Требовательнее к маслу, чем OHV и SOHC — но одарён характером, которого у «пушродов» не бывает.