Двигатель Chrysler M 112 E32 ML

2004 год. Chrysler выпускает Crossfire SRT-6. Берёт Mercedes SLK 32 AMG, меняет кузов и называет это «Chrysler SRT». M112 E32 ML: Mercedes AMG V6 3.2L с Roots-компрессором. 330 л.с. при 6100 об/мин. 420 Нм при 4800. CC снижена до 9,0 для наддува. В США: Crossfire SRT-6 стартовал по цене $38 000 vs SLK 32 AMG $57 000. За $19 000 разницы — та же мощность, тот же компрессор, то же AMG-шасси. Только другой кузов. Crossfire SRT-6 — один из лучших «value propositions» DaimlerChrysler-эпохи для тех, кто понимал.

Chrysler M 112 E32 ML: V6 3199 куб. см SOHC 3V Kompressor 330 л.с. для Chrysler Crossfire SRT-6 (США, 2004–2008)

Chrysler M 112 E32 ML — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3199 куб. см (Mercedes-Benz M112 E32 ML). 330 л.с. (243 кВт) при 6100 об/мин, 420 Нм при 4800 об/мин. SOHC, 3 клапана на цилиндр. Механический нагнетатель (Kompressor / Roots-тип). Степень сжатия 9,0. Диаметр 89,9 мм, ход 84 мм. Расход 11,8 л/100 км. Бензин. США: Chrysler Crossfire SRT-6 (2004–2008), купе и кабриолет.

Chrysler M 112 E32 ML — «М112 AMG Kompressor», суперчарджер-версия. «ML» = Mechanischer Lader (нем.: механический нагнетатель). Это двигатель Mercedes SLK 32 AMG (R170), C 32 AMG (W203), E 55 AMG (в E 55 применялся M113 — другой объём, но та же технология). AMG подготовил M112 с Roots-компрессором для SLK 32 AMG в 2001 году. 330 л.с. при 6100 об/мин: пик мощности на высоких оборотах — компрессор поддерживает давление наддува во всём диапазоне оборотов. 420 Нм при 4800 об/мин: момент выше базового M112 (310 Нм) на 35%. CC 9,0: снижена vs базового M112 E32 (CC 10,1) — наддув добавляет давление в цилиндре, поэтому CC надо снизить во избежание детонации. Roots-компрессор (механический нагнетатель): работает от коленвала через ремень. Нет «турбоямы»: компрессор начинает работать мгновенно при нажатии педали. Моментальный отклик vs турбонаддув: главное преимущество Roots для спортивного купе. 0–100 км/ч: Crossfire SRT-6 ~5,4 секунды. Для 2004 года в США: быстрее BMW Z4 3.0 (221 л.с.), быстрее Porsche Boxster 2.7 (228 л.с.). Близко к Porsche Boxster S (260 л.с.). И всё это за $38 000 стартовой цены (2004).

Chrysler Crossfire SRT-6 в США: «AMG за полцены»

SRT (Street and Racing Technology) — отдел Chrysler для «горячих» версий. SRT-6 = 6-цилиндровый SRT. Не «SRT-8» (V8 HEMI), а «SRT-6» (V6 AMG Kompressor). В USA: Crossfire SRT-6 (2004–2008) позиционировался против Mercedes SLK 32 AMG. SLK 32 AMG (2001–2004): 354 л.с. AMG (vs 330 л.с. SRT-6). Разница: 24 л.с. (~7%). Цена SLK 32 AMG 2004: $57 615. Цена Crossfire SRT-6 2004: $38 025. Разница: ~$19 000 за 24 л.с. и звезду на капоте. Покупатель SRT-6: «хочу AMG-ощущения, не хочу платить за эмблему». Шасси у обоих: Mercedes SLK R170. Подвеска: та же. Тормоза SRT-6: Brembo (обновлённые vs базового Crossfire). Выхлоп SRT-6: AMG-стайл, спортивный звук. В России SRT-6: единицы, только «серые» импорт или аукционные США. M112 E32 ML в России: нишевейший из нишевых.

11,8 л/100 км — расход M112 E32 ML по EPA. Реальный при «гражданской» езде: 12–14 л городской, 10–11 л трасса. При активном использовании: 15–18 л. Для 330 л.с. купе 1350 кг: нормально. Сравнение с базовым M112 E32 (11,2–13,1 л): разница +0,6–1 л при «гражданской» езде. Компрессор потребляет мощность от двигателя (~40–50 л.с. на компрессор) — «берёт» топливо на привод. Зато 420 Нм против 310 Нм: «берёшь тягу, платишь бензином». Для тех, кто брал SRT-6 ради «едет» — обмен разумный.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Chrysler Crossfire SRT-6 2005 купе, 42 000 миль: «это самая недооценённая машина эпохи DaimlerChrysler». M112 E32 ML Kompressor: 330 л.с. AMG в купе весом 1 350 кг. 0–100 за 5,4 сек в 2005 году — «на светофоре BMW 330i смотрит вслед». Масло: Mobil 1 5W-40 ESP 229.51 каждые 5 000 миль. Ремень компрессора: заменил при 80 000 миль (штатно). Интеркулер: промыл при 70 000 миль. Двигатель без проблем при 140 000 миль. SRT-6 — это «SLK 32 AMG за полцены». Именно то, для чего нужен был DaimlerChrysler.

M112 E32 ML: AMG Kompressor технология

AMG подготовил M112 с Roots-суперчарджером в 2001 году для «32 AMG» серии. Roots-компрессор: два противовращающихся ротора в виде «8» → воздух захватывается и переносится в коллектор. Особенность Roots: давление создаётся при «закрытии» полости — объёмный нагнетатель (positive displacement). Преимущество: мгновенный отклик (нет «турбоямы»). Недостаток: нагрев воздуха (поэтому нужен интеркулер). AMG добавил интеркулер воздух/воздух. Результат: 330 л.с. из 3,2L vs 215 л.с. базового = +53% мощности. Это выдающийся результат для механического нагнетателя без замены блока. Вся «добавленная мощность»: разница 330–215 = 115 л.с. — это работа Roots-компрессора. Chrysler SRT скопировал эту же систему из SLK 32 AMG «один в один» для Crossfire SRT-6 — идеальное решение для DaimlerChrysler-эпохи.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Crossfire SRT-6 Roadster 2006 при 95 000 миль: «хозяин не знал про ремень компрессора». 95 000 миль — ремень компрессора оригинальный. Состояние: трещины по всей длине, готов к разрыву. Замена (Dayco ремень): $180 + работа. При замене: проверили уплотнения компрессора (хорошие). Интеркулер: засорение внешней поверхности (листья, грязь). Очистка промывкой. M112 E32 ML после ремня + интеркулера: наддув восстановлен. «Тяга вернулась». SRT-6 требует знания «дополнительных» регламентов — ремень компрессора и интеркулер не в стандартном ТО Chrysler.

Проблемы и болячки

Ремень Roots-компрессора — 80 000–120 000 км

Ремень компрессора: обязательная плановая замена. Обрыв → нет наддува → потеря мощности + P0234 (boost pressure exceeded). Трещины на ремне = сигнал к немедленной замене.

Интеркулер — засорение каждые 50 000 км

Roots нагревает воздух → интеркулер охлаждает. Засорение интеркулера (внешнее от грязи или внутреннее от масла) → детонация под нагрузкой. Промывка каждые 50 000 км.

Масло без MB229.5 — нагар при суперчарджере

Компрессор нагревает масло сильнее. MB229.5 специфика для «горячих» условий. Масло 229.3 — нижний предел. 229.5 — рекомендовано для SRT-6.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

SRT-6 Coupe 2004 — «купил в 2022 году, 78 000 миль, один хозяин из Флориды». Масло: дилерские записи Mobil 1 5W-40 MB229.5 каждые 5 000 миль. Ремень компрессора: заменён при 60 000 миль (проактивно хозяином). Интеркулер: промыт. M112 E32 ML: состояние «как новый». Компрессор: без признаков течей уплотнений. «Шипение» наддува при разгоне 3000–6000 об/мин — «кайф каждый раз». SRT-6 из Флориды: не знал зим, не видел соли. Идеальный «аукционник» при покупке в России.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler M 112 E32 ML — V6 3199 куб. см SOHC 3V AMG Kompressor, 330 л.с. при 6100 об/мин, 420 Нм для Chrysler Crossfire SRT-6 (США, 2004–2008). CC 9,0, 89,9×84 мм, расход 11,8 л/100 км. AMG-двигатель под Chrysler-именем. SLK 32 AMG за меньшие деньги в другом кузове. При MB229.5 каждые 7 500 км, ремне компрессора каждые 100 000 км и чистом интеркулере: 250 000–300 000 км ресурса реальны.