Двигатель Chrysler Chrysler 3.3 EGA

Chrysler 3.3L EGA — V6 собственной разработки Chrysler, пришедший на смену японским V6 Mitsubishi в конце 1980-х. 3301 куб. см, OHV, 2 клапана, MPFI, 147 л.с. при 4800 об/мин, 248 Нм при 3600. В Chrysler Imperial 13-го поколения (1989–1993) — флагманский двигатель «американского luxury».

Chrysler 3.3L EGA: V6 3301 куб. см OHV 147 л.с. для Chrysler Imperial (США, 1989–1993)

Chrysler 3.3L EGA — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3301 куб. см. 147 л.с. (108 кВт) при 4800 об/мин, 248 Нм при 3600 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (12 клапанов). Степень сжатия 8,9. Диаметр 93 мм, ход 81 мм. MPFI (многоточечный инжектор). Бензин. Расход 12,1 л/100 км. США: Chrysler Imperial (13-е поколение, седан, июнь 1989 — июнь 1993).

Chrysler 3.3L EGA — V6 из «Chrysler 3.3/3.8 series», разработанного в 1989 году как собственная альтернатива Mitsubishi V6 (6G72). OHV (overhead valve, нижний распредвал): классическая американская конструкция — распредвал в блоке, клапаны открываются через штанги толкателей и коромысла. 93×81 мм — лёгкий «оверсквер»: диаметр больше хода. CC 8,9 — умеренная для NA V6. 147 л.с. при 4800 — вполне достойно для 3.3L OHV в 1989 году. 248 Нм при 3600 — момент в средних оборотах: V6 OHV-характер (момент доступен шире, чем у SOHC/DOHC, но без пиков). MPFI (Multi-Point Fuel Injection): по одной форсунке на цилиндр — точная дозировка смеси. Расход 12,1 л/100 км для V6 3.3L в Chrysler Imperial — типично для американского luxury sedан конца 1980-х.

Конструкция: американский OHV V6 в традиции «пушроды»

Chrysler 3.3L OHV — «pushrod engine»: нижний распредвал в развале V6, клапаны — через штанги (pushrods) и коромысла. Американская традиция: Chevrolet Small Block, Ford Windsor, Chrysler LA-Series — всё на этой же конструкции. OHV V6 проще в производстве (меньше деталей, чем SOHC/DOHC), но ограничен в верхних оборотах и числе клапанов. 2 клапана на цилиндр: нет DOHC-сложности, но и нет 4-клапанной эффективности японских/европейских конкурентов. Блок — чугунный. ГБЦ — алюминиевые. Цепной привод ГРМ (цепь распредвала в блоке): долгоживущий, не требует периодической замены как ремень. Chrysler Imperial 13-го поколения (1989–1993) — последний американский Imperial. Размещение 3.3L OHV V6 вместо старого Mitsubishi V6: Chrysler старался «одомашнить» даже флагман.

12,1 л/100 км для V6 3.3L American luxury 1989–1993 — нормально. Chrysler Imperial конкурировал с Cadillac DeVille (V8 4.9L, 15+ л/100 км), Lincoln Continental V6. Imperial был доступнее и экономичнее Cadillac, но с тем же «американским духом». 147 л.с. при 4800 об/мин — разгон 0–100 км/ч около 9–10 секунд для 1600 кг Imperial. Для 1989 года «luxury sedan» — приемлемо.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Chrysler Imperial 1991 с 3.3L — дядя привёз из США в конце 1990-х. Машина роскошная по виду: длинная, тихая, мягкий кожаный салон. Мотор — незаметный: ровный V6, никаких вибраций. Расход 14–15 литров в Москве при размере машины — не удивительно. Мотор за 5 лет и 80 000 км: масло раз в 7 000 км, никаких проблем. Продали за границей, мотор живой.

Chrysler Imperial 1989–1993: последний «настоящий» Imperial

Chrysler Imperial — имя с историей с 1926 года: традиционно топовый «люкс» выше Chrysler New Yorker. 13-е поколение (1989–1993) стало последним Imperial до наших дней. Построен на платформе C-Car (удлинённый Chrysler New Yorker). 3.3L V6 EGA — единственный двигатель для Imperial: никаких V8 (они ушли с 1981 года вместе с «большими» Chryslerами). Оснащение: электрические сиденья, электронный климат-контроль, бортовой компьютер. Сколько-то «modern luxury» при American OHV V6. Imperial 1989–1993 продавался скромно: конкуренты Cadillac и Lincoln продавали больше. В 1993 году марку закрыли до 2011 года (концепт).

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

3.3L OHV V6 Chrysler — обслуживал в паре сервисов на рубеже 2000-х. Мотор крепкий: «дубовый» pushrod, цепь ГРМ не рвётся. Самое распространённое: засорённые форсунки MPFI и прокладка впускного коллектора. Пластиковый впускной коллектор к 120 000 км: прокладки текут — подсос воздуха, богатая смесь. Замена прокладок впуска — типичная работа на 3.3L Chrysler. Сам блок — живёт очень долго.

Проблемы и болячки

Прокладки впускного коллектора к 100 000–120 000 км

Пластиковый впускной коллектор + резиновые прокладки: при перепадах температур → трещины прокладок → подсос воздуха. Симптомы: нестабильный холостой, нестабильная смесь, «голодание» при прогреве. Замена прокладок — типичная работа на 3.3L.

Форсунки MPFI к 100 000 км

6 форсунок: при некачественном бензине → нагар → нестабильный распыл → нестабильный холостой. Промывка форсунок или замена на восстановленные.

Цепь ГРМ при позднем масле

Цепной натяжитель: при масле 15 000+ км → дребезжание цепи на холодном пуске. Замена масла строго раз в 5 000–7 000 км устраняет.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Imperial с 3.3L OHV — американская «тихая сила»: едешь, не слышишь мотора. Совершенно другое ощущение по сравнению с японскими V6: там слышно работу, здесь — ватная тишина. American luxury OHV — философия именно такая: не «спортивно», а «плавно». Imperial в Москве в нулевых стоил копейки — люди брали ради «американского духа» по цене Жигулей.

Надёжность и ресурс

Ресурс 3.3L EGA — 200 000–250 000 км при нормальном ТО. OHV с цепным ГРМ — долговечная конструкция. Критично: масло 7 000 км, форсунки в рабочем состоянии, прокладки впуска.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 3.3L EGA — V6 3301 куб. см OHV MPFI, 147 л.с. при 4800 об/мин, 248 Нм для Chrysler Imperial 13-го поколения (США, июнь 1989 — июнь 1993). CC 8,9, 93×81 мм, расход 12,1 л/100 км. Первый собственный V6 Chrysler без Mitsubishi: надёжный OHV «pushrod» с цепным ГРМ и MPFI, верный традиции американского «тихого и плавного» luxury.