Двигатель Daewoo D2842M

Двенадцать цилиндров под капотом автобуса — звучит как блажь, а в восьмидесятые это была суровая необходимость. D2842M, флагманский V12 семейства лицензионных манновских дизелей Daewoo, ставился на самые мощные туристические лайнеры BH120. Немецкий инженерный размах в корейском исполнении: максимум цилиндров, максимум тяги, максимум надёжности. Король автобусной моторной гаммы своего времени.

Вершина семейства

D2842M — V-образный двенадцатицилиндровый турбодизель, самый мощный в линейке. Отдаёт 380 лошадиных сил и могучие 1390 Нм крутящего момента. Размерность та же, что у собратьев по семейству: диаметр цилиндра 128 мм, ход поршня 142 мм, по два клапана на цилиндр. Ставился агрегат на туристические автобусы Daewoo BH120 в нескольких поколениях с декабря 1985 по декабрь 1991 года на южнокорейском рынке.

Это прямой родственник десятицилиндрового D2840M, только с двумя дополнительными цилиндрами. Оба ведут родословную от V-образных дизелей MAN, которые Daewoo выпускала по лицензии. D2842M — это когда инженеры решили: раз есть удачная V-образная база, отчего бы не сделать на ней флагмана с дюжиной горшков для самых требовательных применений.

Конструкция и характер

Всё по канонам тяжёлого немецкого дизелестроения. Чугунный блок V-образной компоновки с двенадцатью цилиндрами, нижневальная схема, по два клапана на цилиндр, турбонаддув. Топливная аппаратура механическая, рядный ТНВД высокого давления. Двенадцать цилиндров дают исключительно ровную работу и тот самый запредельный момент в 1390 Нм, с которым любой подъём с полным салоном превращается в формальность.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D2842M — это уже верх серьёзности, манновский V12 на двенадцать горшков. Тяга безумная, автобус прёт как локомотив. Но и возни вдвое больше, чем с рядником: горшков-то двенадцать. Зато надёжность немецкая, эти движки практически вечные при нормальной солярке. Флагман есть флагман, мотор уважаемый.

Надёжность и ресурс

Манновская генетика подарила D2842M выдающуюся живучесть. Чугунный блок, низкие рабочие обороты и огромный запас прочности делают этот V12 почти бессмертным при грамотном уходе. Ресурс измеряется сотнями тысяч и миллионами километров. Двенадцать цилиндров усложнили обслуживание, но на долговечности это не сказалось — немецкая конструкция изначально рассчитывалась на десятилетия тяжёлой работы.

Болячки и обслуживание

Врождённых пороков у D2842M нет, проблемы предсказуемые. Топливная аппаратура чувствительна к солярке, форсунки и ТНВД со временем требуют переборки на стенде. Турбина просится на ревизию при больших пробегах. Система охлаждения с огромными объёмами антифриза не терпит небрежности. По общим принципам конструкция и обслуживание идентичны десятицилиндровому собрату, так что подробный разбор смотрите в материале про D2840M.

Капитальный ремонт

Капиталить D2842M реально, но это серьёзная и трудоёмкая работа — двенадцать цилиндров требуют максимум труда. Чугунный блок позволяет точить гильзы и шлифовать коленвал, ремкомплекты добываются по манновской линии. Восстановление такого флагмана оправдано на ценной технике и только при наличии опытного специалиста по тяжёлым V-образным дизелям.

Заключение

D2842M — это флагманский V12 в автобусной гамме Daewoo, мощная немецкая дизельная классика под корейским шильдиком. Лицензия MAN дала самым требовательным туристическим лайнерам BH120 запредельную тягу и фирменную надёжность. Обслуживание дюжины цилиндров непросто и недёшево, зато по запасу момента и долговечности этому мотору в своём классе мало равных. Король автобусных дизелей своей эпохи, и корона заслуженная.