Двигатель Daewoo D2848M

Не всем автобусам нужен флагманский V12 — иногда восьми цилиндров вполне достаточно. D2848M, V-образная «восьмёрка» из семейства лицензионных манновских дизелей Daewoo, как раз и был таким разумным компромиссом. Меньше цилиндров, проще обслуживание, но та же немецкая надёжная база. Крепкий рабочий мотор для туристических лайнеров BH120, что трудился без претензий и капризов.

Восьмицилиндровый собрат

D2848M — V-образный восьмицилиндровый турбодизель. Отдаёт 310 лошадиных сил и 742 Нм крутящего момента. Размерность фамильная: диаметр цилиндра 128 мм, ход поршня 142 мм, по два клапана на цилиндр, турбонаддув. Ставился агрегат на туристические автобусы Daewoo BH120 первого и второго поколений в модификациях BH120S и BH120H в период с 1983 по 1991 год на южнокорейском рынке.

Это младший по числу цилиндров член того же семейства, что и десятицилиндровый D2840M. Все они построены на V-образной дизельной платформе MAN, которую Daewoo выпускала по лицензии. D2848M занимал в гамме позицию крепкого середнячка: для лайнеров, которым флагманская тяга V10 или V12 была избыточна, а надёжность немецкой базы требовалась в полной мере.

Конструкция и характер

Всё по немецким дизельным канонам. Чугунный блок V-образной компоновки с восемью цилиндрами, нижневальная схема, по два клапана на цилиндр, турбина. Топливная аппаратура механическая, рядный ТНВД высокого давления. Восемь цилиндров — это разумная золотая середина: ровная работа и достаточная тяга при заметно меньшей сложности обслуживания, чем у старших десяти- и двенадцатицилиндровых собратьев.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D2848M — это манновская V-образная восьмёрка, попроще флагманских V10 и V12, но всё та же надёжная база. Для автобуса тяги хватает с запасом, а обслуживать полегче — горшков меньше. Немецкая конструкция, ломаться нечему, главное солярку нормальную лить. Крепкий рабочий дизель без лишних понтов, я такие уважаю.

Надёжность и ресурс

Манновская генетика дала D2848M ту же выдающуюся живучесть, что и всему семейству. Чугунный блок, низкие рабочие обороты и солидный запас прочности делают этот V8 очень долговечным при грамотном уходе. Ресурс измеряется сотнями тысяч километров. Меньшее число цилиндров по сравнению со старшими собратьями означает не только более простое обслуживание, но и чуть меньше потенциальных точек износа.

Болячки и обслуживание

Врождённых пороков у D2848M нет, проблемы типовые для семейства. Топливная аппаратура чувствительна к солярке, форсунки и ТНВД со временем требуют переборки. Турбина просится на ревизию при больших пробегах, система охлаждения не терпит небрежности. По общим принципам конструкция и обслуживание совпадают с остальными V-образными собратьями, поэтому подробный разбор смотрите в материале про D2840M.

Капитальный ремонт

Капиталить D2848M реально и менее трудоёмко, чем старших собратьев, — восемь цилиндров против десяти и двенадцати. Чугунный блок позволяет точить гильзы и шлифовать коленвал, ремкомплекты добываются по манновской линии. Восстановление этого V8 оправдано на ценной технике при наличии знающего мастера по тяжёлым дизелям.

Заключение

D2848M — это разумный восьмицилиндровый член семейства лицензионных манновских дизелей Daewoo. Он предложил туристическим автобусам BH120 достаточную тягу и фирменную немецкую надёжность при более простом, чем у флагманов, обслуживании. Для тех применений, где V10 или V12 были избыточны, эта V-образная «восьмёрка» оказалась оптимальным выбором. Крепкий рабочий дизель без лишних амбиций — а в коммерческой технике это лучшая похвала.