Двигатель Daewoo D2848T

Когда обычной восьмицилиндровой версии не хватало пороху, в дело шёл форсированный вариант — D2848T. Та же манновская V-образная «восьмёрка» в лицензионном корейском исполнении, но с поднятой отдачей за счёт более напористого наддува. Заряженный собрат для тех туристических лайнеров BH120, которым требовалось чуть больше мощи без перехода на десяти- и двенадцатицилиндровых тяжеловесов.

Форсированная восьмёрка

D2848T — V-образный восьмицилиндровый турбодизель. Отдаёт 334 лошадиные силы и 882 Нм крутящего момента — заметно больше, чем у базовой восьмицилиндровой версии. Размерность фамильная: диаметр цилиндра 128 мм, ход поршня 142 мм, по два клапана на цилиндр. Ставился агрегат на автобусы Daewoo BH120 второго поколения в период с января 1989 по декабрь 1991 года на южнокорейском рынке.

Это более мощная турбированная версия V8 из того же семейства лицензионных манновских дизелей. Конструктивно он близок к атмосферно-турбированному собрату D2848M и всей V-образной линейке во главе с десятицилиндровым D2840M. Прибавку мощности обеспечил более эффективный наддув при той же надёжной немецкой базе.

Характер

Всё по немецким канонам: чугунный V-образный блок с восемью цилиндрами, нижневальная схема, по два клапана, турбонаддув, механическая топливная аппаратура. Форсировка дала более бодрую тягу, что для тяжёлого туристического автобуса означало увереннее держать скорость на затяжных подъёмах и легче переваривать полную загрузку. При этом базовая выносливость манновской конструкции никуда не делась.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D2848T — это разогнанный D2848M, тот же манновский V8, но с турбиной позлее. Тяги прибавилось ощутимо, для гружёного автобуса самое то. База та же надёжная, немецкая. Главное — за турбиной и охлаждением следи внимательнее, мотор-то понапряжённее. А так дизель крепкий, манновская школа не подводит.

Надёжность и ресурс

D2848T наследует фамильную живучесть, хотя более высокая форсировка чуть повышает требования к обслуживанию. Чугунный блок и низкие рабочие обороты дают мотору большой ресурс при грамотном уходе. Главное — не запускать турбину и систему охлаждения, которые на форсированном дизеле работают напряжённее. При должном внимании это всё тот же неубиваемый коммерческий мотор немецкой школы.

Болячки и обслуживание

Проблемы у D2848T те же, что у всего семейства, плюс повышенное внимание к наддуву. Топливная аппаратура чувствительна к солярке, турбина и форсунки со временем требуют ревизии, система охлаждения не терпит небрежности. По общим принципам конструкция и обслуживание совпадают с остальными V-образными собратьями — подробный разбор смотрите в материале про D2840M.

Заключение

D2848T — это заряженная версия манновской V-образной «восьмёрки» под маркой Daewoo. Более напористый наддув дал туристическим автобусам BH120 второго поколения недостающую мощь, сохранив фамильную немецкую надёжность. Взамен мотор потребовал чуть больше внимания к турбине и охлаждению. Для лайнеров, которым базовой тяги было мало, а флагманские многоцилиндровые версии казались избыточными, это был удачный промежуточный вариант.