Двигатель Daewoo G16SF

Daewoo LeMans — это машина, с которой по сути и начался путь марки в большом автопроме. А одним из её сердец был вот этот мотор — G16SF, шестнадцатиклапанник объёмом 1,6 литра из далёких восьмидесятых. Бодрый по тем временам, технологичный и, как всё корейское той эпохи, выросший из надёжной немецкой опелевской школы. Раритет, который сегодня встретишь нечасто, но в своё время задавший тон.

Что за мотор

G16SF — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1598 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой. Отдаёт 96 лошадиных сил при 5500 оборотах и 125–132 Нм момента на 3400. Выпускался агрегат с октября 1986 по декабрь 1994 года и ставился на Daewoo LeMans первого поколения в кузовах трёхдверный хэтчбек и седан, на южнокорейском рынке. Питается бензином, четыре клапана на цилиндр.

По меркам конца восьмидесятых почти сотня сил с полутора литров с хвостиком — это был очень приличный показатель. Шестнадцать клапанов тогда ещё считались признаком продвинутости. Корни у мотора, как и у всей ранней гаммы Daewoo, опелевские — семейства Family II, что и заложило в него добротную надёжность немецкой школы.

Конструкция

Всё сделано по канонам надёжного моторостроения той эпохи. Чугунный блок, рядная компоновка, шестнадцатиклапанная головка, ремённый привод ГРМ, распределённый впрыск. Для своего времени это была современная конструкция, дававшая хорошее наполнение цилиндров и приличную для объёма отдачу. Мотор охотно раскручивался и придавал лёгкому LeMans бодрый характер.

Мнение эксперта Антон Старший механик

G16SF — это уже раритет, ЛеМансы почти все вымерли. Но мотор был хорош для своих лет: шестнадцать клапанов, почти сотня сил в восьмидесятые — это серьёзно. Опелевская база, железо живучее. Сейчас главная проблема — возраст и поиск запчастей. Но кто ездит, те хвалят за бодрость и надёжность.

Надёжность и ресурс

По части железа G16SF — крепкий мотор с немецкой генетикой. Чугунный блок и проверенная опелевская конструкция дают ему хороший ресурс. Проблема сегодня не в износе самого двигателя, а в его почтенном возрасте: навесное, проводка, резиновые уплотнения за три с лишним десятка лет требуют ревизии или замены. Само же сердце мотора при должном уходе остаётся выносливым.

Типичные болячки

Главные проблемы G16SF сегодня связаны с возрастом. Система зажигания и навесное капризничают, датчики выходят из строя, проводка дубеет и окисляется. Резиновые уплотнения теряют эластичность, появляются течи. Из механики — традиционный для возрастных моторов масложор через изношенные колпачки. Система охлаждения требует контроля. Но врождённых конструктивных пороков у мотора нет — всё это эксплуатационные и возрастные хвори.

Обслуживание

Содержать G16SF сегодня несложно по логике, но непросто по части добычи запчастей. Многое подходит от родственных опелевских моторов, что выручает. Главное — строгое внимание к ремню ГРМ, регулярное масло и ревизия возрастного навесного. Систему охлаждения и зажигание стоит проверить в первую очередь.

Капитальный ремонт

Капиталить G16SF реально, ведь чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, а часть деталей роднится с опелевскими. Загвоздка лишь в добыче специфических запчастей для столь возрастного мотора. Для энтузиаста, восстанавливающего раритетный LeMans, это вполне посильная задача, тем более что конструктивно мотор прост и понятен.

Заключение

G16SF — это бодрый шестнадцатиклапанник из ранней эпохи Daewoo, доказавший состоятельность немецкой опелевской базы под корейской вывеской. В своё время он придавал LeMans приличную динамику и заслужил репутацию надёжного мотора. Сегодня это уже раритет, и главная сложность с ним — возраст и поиск запчастей. Но для ценителей старой техники этот двигатель остаётся интересным и крепким образцом своей эпохи.